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Propuesta de mejora sobre Seguridad vial – Señal de entrada prohibida

Tan sólo quiero proponer un pequeño cambio en la señal R-101 de entrada prohibida.

r 101 entrada prohibida
r 101 entrada prohibida

 

Por ejemplo en Estados Unidos podemos ver lo siguiente:

Prohibido entrar Do not enter
Do not enter

En otros países sucede lo mismo, y no es nada extraño ver texto en las señales.

Más de un alumno, incluso conductores con años de experiencia, en alguna ocasión, se lían y confunden dicha señal con otras (algunos con la de prohibido estacionar… hasta alguno me dice que es para detenerse, tal vez por su parecido con la r 200…)

Pues ya puestos, yo propongo:

señal texto prohibido el paso señal no entrar

Ya se que no es plan de estar quitando todas estas señales y ponerlas nuevas, pero tal vez para las nuevas que salgan de fábrica se podría plantear el cambio.

Todo lo que sea dar información, y sobretodo a los conductores más despistados, mejor.

Probablemente a más de un lector de este blog no le gustará el cambio, pero mejor estar proponiendo mejoras a estar sentado en una silla criticando 😉

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Libreria online a nivel mundial sobre videos de Seguridad Vial

La Organización Mundial de la Salud, OMS ha creado un portal web en donde recoge todos los vídeos de diversos países acerca de la Seguridad Vial.

Es una buena recopilación que para las autoescuelas nos puede ser muy útil a la hora de poder enseñar algún vídeo a nuestros alumnos.

accidente coche

Desde aquí puedes acceder a todo el material.

Añadir que la DGT a agregado hace poco sus vídeos a esta colección, así que vídeos en castellano vas a poder encontrar sin problemas.

 

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Glorieta con prioridad para ciclistas

Nuestras queridas glorietas (o como más de uno las llama, rotondas), son un ejemplo de lo mal que conducen muchas personas, usted mismo que está leyendo estas lineas es altamente probable que conduzca fatal dentro de una glorieta, ya sabe, eso de salir desde el carril interior de la misma no vale, es delito!!

El problema viene si encima sumamos al tráfico habitual de vehículos a motor, unas cuantas bicicletas, que locura, todos juntos dando vueltas en un circulo! seguro que el urbanista de turno acopló un carril bici justo en la circunferencia exterior de la glorieta, eso si que es delito!!

Aquí tenemos un ejemplo de como compartir una glorieta entre vehículos a motor y ciclistas, y nadie sale herido!!!

 

Alguno se asombrará de que los coches cedan el paso a las bicicletas en los pasos para ciclistas, que cosa más rara, si lo normal es que como el coche va más rápido, pues que se aguante el ciclista y se pare! eso piensa más de uno, realmente vergonzoso, pero es lo que hay.

Fíjense que incluso hay un ciclista que se baja de la bici para cruzar y lo hace por el paso de peatones! perfecto! como debe ser, parece que entienden que si todos siguen unas normas básicas, se evitan montones de accidentes de circulación.

Recordemos que a los ciclistas debemos guardarles mucha distancia de seguridad, cuanta más, mejor.

bicicleta molona

Y señores ciclistas, un semáforo en rojo indica que nos detengamos, que eso de ser ciclista no evita pasarnos las normas por donde queramos.

Para concluir, debemos pensar en que en ciertas ocasiones llegamos antes a nuestro destino en bicicleta o andando que en coche, todo es probarlo, estamos muy acostumbrados a ir en coche a cualquier lugar, pero eso no puede ser nada bueno para nuestra salud.

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Luz laser para salvar la vida de los ciclistas

Las innovaciones tecnológicas no cesan, un gran problema que tienes los ciclistas es la falta de visibilidad de los mismos.

Para ello se han ideado muchos inventos y se intenta concienciar a otros conductores con avisos visuales pero ni por esas.

El otro día mismo, una moto se llevó por delante a un amigo mio que iba en bici, fue en un semáforo abierto para el carril bici, y la moto venía a toda velocidad… y mi amigo al hospital unos días, y lo malo es que no es un caso especial.

Pues aquí va otro “invento” para mejorar la visibilidad de los ciclistas:

laser ciclistas

Y un vídeo para que entendáis su funcionamiento:

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Obligación de llevar casco para los peatones

Con todos los peligros del día a día, se propone la obligatoriedad del uso del casco de protección para todos los peatones, no vaya a ser que pase alguna desgracia.

#NOalCascoObligatorioConBici

Muchos nos oponemos a la obligación del uso del casco para ciclistas en vías urbanas.dgt bicicletas

  • Adiós a los sistemas de alquiler de bicicletas en poblado.
  • El uso del casco ciclista es un debate superado en el resto de países europeos (Holanda, Dinamarca, Alemania…) que son ya un referente del uso la bicicleta. En Australia y Nueva Zelanda, países donde sí llegó a ser obligatorio, la implantación del casco hizo caer el uso de la bicicleta y no aportó mejoras significativas en la seguridad de los ciclistas.
  • No es tan eficaz como medida de seguridad vial, como sí los son: un tráfico más calmado (a través de vías ciclistas específicas, calles y zonas 30) y una mayor precaución por parte de los conductores de coche, respetando la distancia de seguridad (ambos como consecuencia de una mayor presencia de las bicicletas y de campañas de concienciación).

Mejor sería dar una buena educación vial a conductores de otros vehículos y un curso “obligatorio” para ciclistas en autoescuelas para fomentar la seguridad vial.

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¿Dónde hacer un stop?

Señal R-2 Detención obligatoria o stop.

Esta es la definición del stop del Reglamento General de Circulación:

Obligación para todo conductor de detener su vehículo ante la próxima línea de detención o, si no existe, inmediatamente antes de la intersección, y ceder el paso en ella a los vehículos que circulen por la vía a la que se aproxime.

Si, por circunstancias excepcionales, desde el lugar donde se ha efectuado la detención no existe visibilidad suficiente, el conductor deberá detenerse de nuevo en el lugar desde donde tenga visibilidad, sin poner en peligro a ningún usuario de la vía.

 

Esto implica lo siguiente:

  • Con un stop siempre debo detener totalmente mi vehículo, aunque no vea que venga nadie.
  • Si existe una línea de detención, debo detenerme en la línea y si no tengo una buena visión de la vía, me detendré un poco más adelante donde tenga una buena visibilidad.
  • Si no existe una línea de detención, no me detendré a la altura de la señal, buscaré el cruce de vías y me detendré justo antes de la intersección sin invadir la vía, en el caso de que no tenga buena visión de la vía, me adelantaré un poco y me volveré a detener (doble stop) aun invadiendo un poco la intersección en un lugar que vea bien y que no genere peligro a los otros vehículos, molestando lo menos posible dicha vía.
  • Es preferible invadir un poco la intersección para ver bien que jugármela y pasar el stop sin una buena visión de la vía que debo atravesar.
  • Si en mi segunda detención no veo bien, no dudaré en volverme a detener otra vez (o las que sean necesarias) siempre que no tenga buena visibilidad, aunque intentaré realizar la segunda detención en el sitio donde realmente vea bien.
  • Detener el vehículo significa que el vehículo quede totalmente inmóvil, a velocidad 0, nada de ir despacito para ir asomando el morro, eso se hace en los cedas el paso.

¿Qué pasa si no me detengo en un stop?

  • La probabilidad de sufrir un accidente es muy alta, si alguien colocó allí un stop sus razones tendrá.
  • Multa de 200 € y 4 puntos menos en tu permiso de conducir por puntos. (es la misma multa que por saltarse un semáforo en rojo).

STOP == PARE

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Otro vídeo sobre circular en glorietas – rotondas

Como se que os gusta el tema de las rotondas, o mejor dicho, glorietas, comparto con todos otro vídeo explicativo acerca de ¿cómo conducir en una glorieta?

Si quieres puedes ver cómo se debe conducir en una glorieta correctamente

Importante en una glorieta:

  • Nunca salir de la plaza desde el carril izquierdo (o carriles interiores), siempre salir de la glorieta desde el carril derecho.
  • Se puede adelantar dentro de una glorieta, pero no es un buen lugar para ponerse a adelantar.
  • Debes moderar la velocidad antes de llegar a la glorieta, la idea de las glorietas es que los conductores reduzcan su velocidad al llegar a ellas.
  • Usa eso que se llama intermitentes, es muy importante comunicarse con el resto de conductores, métete bien en la cabeza “nunca conduces tu solo”.
  • Observa, vuelve a observar, vuelve a mirar a todos los lados, y al final, vuelve a mirar donde has mirado para ver si realmente no molestas ni te pones en peligro.
  • Da vueltas por dentro de la glorieta si escogiste el carril izquierdo de la misma y ves que no puedes cambiar de carril, da 2 vueltas, 3, 4… las que quieras, pero vuelve siempre al carril derecho.

 

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Balance de seguridad vial 2012: la mortalidad por accidentes en vías interurbanas se reduce un 12%

 Es el noveno año consecutivo que en que desciende la siniestralidad.
Durante 2012 han fallecido en España como consecuencia de accidentes en vías interurbanas 1.304 personas, 180 menos que en 2011


 Los mayor descenso se ha producido en jóvenes de 15 a 24 años, que reduce su cifra en un 25%
 La media de víctimas mortales se ha reducido hasta menos de 4 muertos diarios

Durante el año 2012 se han producido 1.179 accidentes mortales en vías interurbanas, en los que han fallecido 1.304
personas y 6.161 han resultado heridas graves.

Estas cifras son provisionales y se refieren solo a los accidentes mortales ocurridos en las vías interurbanas y tomadas hasta las 24 horas de producirse el accidente.

La accidentalidad en carretera desciende por noveno año consecutivo. En 2012 ha habido 2.937muertos menos que en 2000 en que se produjeron 4.241, lo que supone una reducción acumulada del 70 por ciento. Y en cuanto a los heridos graves en vías interurbanas también se han registrado descensos. El año 2012, con 6.161 heridos graves, ha presentado un descenso del 13% respecto de 2011. Ese descenso es del 40% respecto de 2000.

 

Puedes ver un informe completo con todos los datos de la Dirección General de Tráfico

 

 

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Campaña publicitaria belga, para evitar el uso del móvil conduciendo

Un ejemplo de como concienciar a los jóvenes para evitar que utilizen su teléfono móvil mientras conducen es la siguiente campaña audiovisual.

El instructor le comenta al alumno en prácticas que les ha llegado un escrito en dónde indican que para aprobar su permiso de conducir van a tener que demostrar que saben utilizar el teléfono móvil mientras conducen.

Lógicamente esa práctica la realizan en un circuito cerrado a la circulación, y aunque exagerando bastante, demuestran a los alumnos que es imposible conducir y escribir un sms a la vez sin conllevar un riesgo para la conducción.

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¿Debo llevar el cinturón de seguridad en un taxi?

SÍ, siempre, en cualquier caso. 

Que no quepa duda de esto, el único exento de ello es el conductor del taxi cuando está de servicio (por el tema de que le puedan llegar a agredir y él pueda reaccionar), cosa que no quita que el propio conductor por motivos de seguridad vial quiera llevar puesto el cinturón de seguridad. Recordar que podrá ir sin el cinturón sólo en vías urbanas.

  • Y si no llevo el cinturón, ¿me pueden multar?

Sí, la policía tiene que multar a los ocupantes que no lleven el cinturón de seguridad, el taxista no recibirá ninguna sanción, no es su problema.

  • ¿Y para que me voy a poner el cinturón, si son sólo 5 minutos?

En 5 minutos puedes sufrir un accidente de tráfico y no creo que te guste quedarte paralítico o incluso llegar a morir de ese accidente, así que ve acostumbrandote a llevar el cinturón.

  • Estoy embarazada, ¿puedo ir sin cinturón de seguridad?

No, será peor el resultado en un accidente de tráfico si no llevas el cinturón a estar protegida con el mismo.

  • ¿Pueden ir los policías sin cinturón de seguridad?
No, no y otra vez NO, deben ir con el cinturón salvo cuando circulen en servicio de urgencia (con las luces y el sonido de urgencia)