Aquí disponéis de una presentación en power point que explica punto por punto todas las novedades del nuevo examen de conducir, a aplicar desde finales de enero de 2013.
Nuevo Examen de conducir 2013 (PPT)
Etiqueta: Seguridad Vial
Un buen video con la mejor táctica para ayudar a un conductor evitar un posible accidente de tráfico si va bebido:
Le ayudas a él, nos ayudas a todos.
LAS CLAVES PARA AHORRAR AL VOLANTE, EN LA COMPRA DE COCHES, CONTROLANDO LA VELOCIDAD, BUSCANDO ALTERNATIVAS AL VEHÍCULO…
En plena crisis mundial hay que adaptarse a los nuevos tiempos. No se escapan de ello los conductores. Y desde el volante también podemos hacer mucho por el ahorro. Podemos ser conductores ‘anticrisis’, otros conductores, y en este reportaje damos muchas pistas para saber dónde ahorrar.
Conducción anticrisis: Arranque sin acelerar: le permitirá ahorrar combustible y no es necesario que espere ni un segundo –excepto en los diésel– para poner el coche en marcha. Cambie las marchas con rapidez: la primera solo para arrancar, rápidamente la segunda, la tercera… Si, además, no apura las marchas y usa las más largas, puede ahorrar hasta un 15% de combustible; y si añade el apagar el motor en paradas de más de un minuto, puede ahorrar hasta 150 euros anuales. También puede dejar la marcha metida, ¡pero sin tocar el acelerador!, al acercarse a un semáforo o cuando baje alguna pendiente: el consumo del coche será “cero”. Pero hay muchos otros pequeños detalles para ahorrar: unas ruedas desinfladas pueden incrementar un 6% el gasto, y recortan su duración y afectan a la seguridad. Ir con la ventanilla abierta, abusar del aire acondicionado, llevar pesos innecesarios, tanto en el maletero como en la baca, aumenta el consumo: por cada 100 kilos de peso adicional, un 5% más de carburante. Y si es baca, hasta un 8% más. Mantener una velocidad constante, sin acelerones, sin frenazos bruscos, también es ahorro, lo mismo que la velocidad en sí: lógicamente, no es lo mismo ir a 90 que a 120. Por cierto, hay estudios que aseguran que conducir de forma responsable reduce hasta en un 25% los accidentes. (leer más sobre la coducción anticrisis) (leer más)
Cuánto ahorra si levanta el pie: Circular a 140 km/h no tiene nada que ver con ir a 120 o a 100. En el primer caso, consideraciones de riesgo al margen, se consume entre un 14 y 16% más que a 120; y total para qué, ¿para recorrer 100 kilómetros en siete minutos menos? ¿Y si decidimos modificar nuestros hábitos de velocidad con la idea de ahorrar? Veamos¨: si tomamos como referencia el límite máximo actual en autovías y autopistas de 120 km/h, reduciremos el consumo de combustible entre un 8 y un 10% manteniendo una velocidad de crucero de 110 km/h, aunque necesitaremos casi 3 segundos más por kilómetro; a 100 km/h, disminuirá el consumo un 14% y tardaremos 6 segundos más por kilómetro, o lo que es lo mismo, 10 minutos más en 100 kilómetros. Los datos que ofrecemos (ver gráfico) se han elaborado a partir de los cálculos realizados por el catedrático de Motores Térmicos, Jesús Casanova, con dos vehículos de diferentes características, a velocidad constante y considerando aspectos como la masa, el coeficiente aerodinámico, la resistencia a la rodadura… “La dificultad de estimar estos datos se basa en la variabilidad de vehículos, de carreteras y de formas de conducir”.(leer más).
¿Compartes o alquilas? En las ciudades se ha comenzado a prescindir del coche o a utilizarlo de otra forma. Se alquila por horas, se comparten viajes, gastos… El objetivo, ahorrar. Estas son alternativas al alcance de su mano.:
Carsharing (sistema de alquiler de coches por horas. Se paga una cuota anual y una tarifa por kilómetro. Funciona en grandes ciudades como Madrid, Barcelona, Bilbao…. )
Entre particulares (Una plataforma en Internet conecta la demanda y oferta de vehículos privados de alquiler. Las tarifas se fijan a nivel particular. Los propietarios y demandantes se registran y, a través de un buscador, se localizan, contactan y quedan)
Carpooling (Compartir coche entre particulares para todo tipo de trayectos: largos, cortos, ocasionales o habituales)
Compartir parking (servicio destinado a facilitar el intercambio o alquiler de plazas de garaje entre particulares que conecta la oferta y demanda a través de Internet)
(Para tener datos adicionales sobre estas alternativas, lea el artículo completo)
Más rápido, más barato más saludable: Según un estudio de la Diputación Foral de Guipúzcoa, viajar en coche particular es cuatro veces más caro que en autobús y ocho más que en tren si solo se contabilizan los costes económicos. Si se valoran costes globales –tiempo, costes externos…–, el autobús ahorra 1.700 € anuales frente al coche y el tren (5.500). También la moto consume menos espacio de aparcamiento y, más ágil en el tráfico, ahorra tiempo en el recorrido. La bici es rápida y económica, ideal para trayectos de 5 km. En la última carrera de medios de transporte organizada en Murcia, el Día sin Coches (22 de septiembre), sobre 2,5 kilómetros, el ciclista tardó 5 minutos; el motorista tardó 15 y el automovilista, 17; más lentos fueron el peatón (30) y el autobús (38). Pero para ahorrar al máximo, nada como ir a pie. Una carrera de medios de transporte celebrada en 2006 calculó que el desplazamiento a pie, sin costes, aunque era el más lento (30 minutos) ganaba a la bici (5 céntimos y 12 min.); mientras que el taxi (cuyo tiempo era similar: 13 min.) costaba 4,50 €, y autobús y coche particular (cuyos tiempos duplicaban a la bici: 19 y 24 min.) costaban 1 €. (leer más sobre las alternativas al coche)
Interesa comprar ahora: Consumen y contaminan un 20% menos que hace quince años, su equipamiento dobla el de hace cinco y cuestan lo mismo que en 2008. Así son los modelos que ahora se venden. El 52% de los conductores ha aplazado la idea de comprarse un coche nuevo, según el estudio “Los conductores españoles ante la crisis”. Sin embargo, si usted tiene necesidad de adquirir un coche nuevo, Anfac (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles) asegura que “se puede adquirir con el doble de equipamiento que hace cinco años a un precio medio igual al de 2008”. (leer las claves)
Lo mejor, un buen mantenimiento: Una correcta puesta a punto del vehículo es una buena manera de ahorrar en combustible y reparaciones en tiempos de crisis .Los gastos habituales del coche vienen a sumar una media de 2.000 euros anuales entre préstamo, impuestos, seguro, combustible y mantenimiento. Y a falta de dónde recortar, dejar de ir el taller es una ‘solución’ que puede tornarse cara a la larga, sobre todo por seguridad. Más si nuestro vehículo está ‘entrado’ en años. De hecho, la crisis ha provocado que las reparaciones de los coches viejos se disparen hasta el 9%. Con un efecto añadido: un continuo envejecimiento del parque móvil, de forma que cada vez circulan vehículos más viejos y por tanto más ‘bebedores’ (ver infografía). Conclusión: el cuidado de la salud de nuestro vehículo, equivale a ahorrar cientos de euros en reparaciones y en consumo de combustible. Recuerde que neumáticos y motor son las partes de la mecánica del vehículo que más afectan al consumo.(para ver a qué hay que presatar especial atención lea esto más especialmente)
Texto de la revista Tráfico y Seguridad Vial de la DGT
No aumentará el tiempo de examen
Se exigirá el cumplimiento de lo que establece el artículo 49 del vigente Reglamento de Conductores, titulado: “Prueba de control de aptitudes y comportamientos en circulación en vías abiertas al tráfico general”, y con especial hincapié lo dispuesto en su apartado 2, que nos remite a las operaciones indicadas en el anexo V.B).4, del citado reglamento, donde se indica:
“1. Los aspirantes deberán efectuar obligatoriamente, con toda seguridad y con las precauciones necesarias, las operaciones siguientes:
a) Comprobaciones previas. Entre otros, el aspirante deberá verificar los diversos sistemas de seguridad y elementos técnicos del vehículo, así como la documentación del mismo”.
La subdirección general de Formación para la Seguridad Vial insiste en que esta prueba de calidad no supondrá un incremento del tiempo de examen.
Permiso A
Todas las jefaturas tienen una instrucción (llamada de ‘tolerancia’) en virtud de la cual se permite el alta de las motocicletas de 595 cc en adelante.
Aquí están todos los libros de la fase de distancia:
Y ahora… a estudiar!!
Curioso spot publicitario donde los protagonistas son los propios alumnos de una autoescuela.
Una buena forma de concienciar a más de uno.
Los eurodiputados debaten una lista de medidas para reducir las muertes por accidentes de tráfico de aquí a 2020. Y otras noticias desde el Parlamento.
La Eurocámara ha aprobado hoy un informe sobre seguridad vial en el que exige limitar a 30km/h la velocidad máxima en zonas residenciales. El texto también propone un límite cero de alcohol en sangre para conductores profesionales y noveles. Además, reclama medidas para mejorar la formación automovilística, como la conducción acompañada a partir de los 17 años, y piden promover el uso de sistemas antiarranque en autobuses y camiones, así como para conductores con antecedentes de alcoholemia.
El informe adoptado hoy por el pleno busca reducir, entre 2010 y 2020, en un 50% las muertes en carretera, en un 40% las lesiones graves y en un 60% la mortalidad infantil.
Los eurodiputados piden a la Comisión Europea que designe un coordinador europeo de seguridad vial que asista a los Estados miembros en la puesta en marcha de las medidas necesarias para lograr estos objetivos.
A continuación, se detallan las principales medidas propuestas por el informe:
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Limitar la velocidad máxima en zonas residenciales a 30km/h: El Parlamento Europeo recomienda que se introduzcan un límite de velocidad de 30 km/h en las zonas residenciales y en todas las calles de un solo carril en las zonas urbanas que no dispongan de un carril de bicicletas independiente, con el fin de proteger mejor a los usuarios más vulnerables;
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Alcolocks: El Parlamento Europeo propone que el límite de alcohol en la sangre sea cero para los conductores profesionales y para aquellas personas que hace menos de dos años que disponen de carné de conducir. Es por ello que los eurodiputados recomiendan la instalación de sistemas antiarranque de vehículos en caso de alcoholemia, los conocidos como ‘alcolocks’, en todos los vehículos industriales de transporte de pasajeros y de mercancías, y también como una medida de rehabilitación para los conductores que hayan sido condenados más de una vez por conducir en estado de ebriedad;
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Inspecciones técnicas: Los diputados reclaman la creación de un espacio único europeo para las inspecciones técnicas periódicas de todos los vehículos de motor y de sus sistemas electrónicos de seguridad, y que dichas inspecciones se basen en normas armonizadas con el máximo rigor posible;
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Formación de nuevos conductores: Los eurodiputados reclaman medidas para mejorar la formación de los conductores noveles, como la conducción acompañada a partir de los 17 años, o la introducción de un sistema de obtención gradual del permiso de conducir que contemple elementos de formación práctica incluso una vez obtenido el permiso;
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Revisión ocular: El PE solicita que todos los conductores de las categorías A y B se sometan a un examen ocular obligatorio cada diez años, y cada cinco años en el caso de los conductores mayores de 65 años. El Parlamento Europeo también pide a los Estados miembros que introduzcan un control médico obligatorio para los conductores de una determinada edad que permita verificar su aptitud física, mental y psicológica para seguir conduciendo;
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Eliminación de los guardarraíles: El informe alerta de que los guardarraíles que se usan actualmente en las carreteras representan un peligro mortal para los motociclistas, y reclama la instalación de sistemas de protección para motoristas en la parte superior e inferior de las biondas, así como otros tipos de sistemas viales de contención alternativos;
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Visibilidad: Los eurodiputados piden que sea obligatorio el uso de chalecos de seguridad por todos los ocupantes del vehículo, así como que los ciclistas usen cascos y chalecos para mejorar su visibilidad, especialmente durante la noche fuera de las zonas urbanas.
Estadísticas
Según los datos incluidos en el informe, los costes sociales provocados por los accidentes de tráfico se elevan a 130 mil millones de euros al año. Además, anualmente el número de víctimas mortales por accidentes de tráfico por carretera se corresponde aproximadamente a la caída de 250 aviones de pasajeros con sus pasajes completos.
Asimismo, la probabilidad de morir en la carretera es nueve veces mayor para un peatón, siete veces para un ciclista y dieciocho veces para un motociclista.
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De vez en cuando la DGT publica cosas, que en muchas ocasiones la gente desconoce por que las publican en un apartado de difícil localización dentro de su página web.
Esta vez han publicado un “catálogo de experiencias de Seguridad Vial Urbana” con distintos casos repartidos por toda España.
texto de la DGT
El Catálogo de Experiencias de Seguridad Vial Urbana que ahora presentamos pretende ser una herramienta que sirva de guía y apoyo a los municipios en su planificación de las medidas de seguridad vial, complementando desde un punto de vista práctico las formulaciones teóricas recogidas en el Plan Tipo de Seguridad Vial Urbana elaborado por la DGT en el año 2007.
Igualmente puede contribuir de forma positiva a favorecer la extensión de planes municipales de seguridad vial, cumpliendo así con uno de los objetivos básicos del Convenio DGT-FEMP del año 2009.
Atentos a una de las burradas que pueblan nuestras calles. Creo que los ciencias que pusieron esta señalización deberían volver a pasar por una autoescuela.
Es una señal que han renovado, esta es la señalización que estaba antes.
Ya sabéis que cualquier señalización incorrecta que encontréis las podéis enviar a [email protected]