El coche autónomo sigue avanzando, ahora detecta gestos de los ciclistas

¿Un coche que conduce el sólo? pamplinas!!!

Pues no, ya está en desarrollo, y debemos decir que lleva un desarrollo bastante avanzado, en el siguiente video alguno va a alucinar con las posibilidades.

Ojo al video, es tremendo como ha evolucionado todo esto:

  • Detecta todo lo que tiene cerca, coches, motos, camiones, triángulos de obras…
  • Se da cuenta de un vehículo mal estacionado y piensa cuando puede apartarse de él.
  • Lo de que detecta al ciclista cuando hace el gesto con el brazo es simplemente, genial!
  • Todo en tiempo real, peatones, semáforos, señales…

Un genial invento de google que esperemos en breve tiempo llegue a nuestras carreteras!

Un detalle muy importante es que para que estas cosas funcionen, todos los conductores debemos señalizar bien todas nuestras maniobras, nadie es adivino, y el coche autónomo tampoco.

Coche autónomo
Vehículo autónomo de google, conduce él sólo

Y no queda duda, que estas cosas hasta conducen mucho mejor que más de uno, ojala podamos disfrutarlo en poco tiempo.

Alguno dice que no se lo cree, pues es verídico, buscad un poco de información por Internet y ya veréis que la cosa va en serio.

¿Y las autoescuelas? pues vete tu a saber! aunque siempre va a ser necesario formar a los ciudadanos en formación vial, que las máquinas siempre pueden fallar…

Obligación de llevar casco para los peatones

Con todos los peligros del día a día, se propone la obligatoriedad del uso del casco de protección para todos los peatones, no vaya a ser que pase alguna desgracia.

#NOalCascoObligatorioConBici

Muchos nos oponemos a la obligación del uso del casco para ciclistas en vías urbanas.dgt bicicletas

  • Adiós a los sistemas de alquiler de bicicletas en poblado.
  • El uso del casco ciclista es un debate superado en el resto de países europeos (Holanda, Dinamarca, Alemania…) que son ya un referente del uso la bicicleta. En Australia y Nueva Zelanda, países donde sí llegó a ser obligatorio, la implantación del casco hizo caer el uso de la bicicleta y no aportó mejoras significativas en la seguridad de los ciclistas.
  • No es tan eficaz como medida de seguridad vial, como sí los son: un tráfico más calmado (a través de vías ciclistas específicas, calles y zonas 30) y una mayor precaución por parte de los conductores de coche, respetando la distancia de seguridad (ambos como consecuencia de una mayor presencia de las bicicletas y de campañas de concienciación).

Mejor sería dar una buena educación vial a conductores de otros vehículos y un curso «obligatorio» para ciclistas en autoescuelas para fomentar la seguridad vial.

Novedades en el Reglamento de Circulación

En la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible Tráfico presenta las líneas principales de la reforma del Reglamento de Circulación

 Se plantea la reducción de velocidad en determinadas calles y carreteras secundarias y el aumento, en casos específicos en ciertas condiciones, en algunos tramos de autopistas y autovías

 Se propone la celebración de una ponencia monográfica en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible sobre el uso del casco para ciclistas en zonas urbanas

 Se determina la saliva como muestra biológica para la detección del consumo de drogas en controles preventivos

bicicleta electrica

 

28 de mayo de 2013

La directora general de Tráfico, María Seguí ha comparecido en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados para dar a conocer las líneas principales sobre las que versará la modificación del Reglamento General de Circulación. El objetivo de dicha modificación no es otro que ayudar a reducir el número de accidentes con víctimas que se producen anualmente.

En 2011, últimos datos consolidados, el número de accidentes con víctimas fue de 83.027, accidentes que ocasionaron 2.060 fallecidos, 11.347 heridos graves y 104.280 heridos leves. A estas cifras, habría que añadir las 78.961 personas con discapacidad permanente por las secuelas de un accidente de tráfico ocurrido en 2011 o en cualquier otro momento previo.

Esta realidad, junto con los millones de desplazamientos que se producen por carretera y que el coche sigue siendo el modo de transporte más empleado en todos ellos, la Dirección General de Tráfico, presenta en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible la reforma del Reglamento General de Circulación, al ser esta norma la que aborda las condiciones básicas en las que han de desplazarse los distintos usuarios de las vías públicas.

La reforma de este Reglamento sigue las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud y las orientaciones políticas dictadas por la Unión Europea en materia de seguridad vial para el periodo 2011-2020, en lo referido a la implantación o adaptación de la legislación como medida efectiva de intervención y prevención. Pero esta modificación del Reglamento está sometida a la reforma previa de la Ley de Seguridad Vial, cuyo anteproyecto de Ley por el que se modificará dicha norma, se encuentra actualmente en tramitación y próximamente se remitirá a Consejo de Ministros.

ASPECTOS A REFORMAR DEL REGLAMENTO

Pese a que el coche sigue siendo el medio de transporte más utilizado; en los últimos años y sobre todo en las zonas urbanas, los peatones y las bicicletas han adquirido un importante protagonismo que ha llevado a muchas administraciones locales a desarrollar políticas de movilidad y seguridad vial.

Por este motivo, la modificación del Reglamento viene a adaptarse a esta nueva realidad, con la introducción de medidas que lleven a la creación de ciudades más cómodas, seguras y sostenibles, como las que a continuación se detallan:

Velocidad: Con la idea de reducir la siniestralidad en el caso urbano y configurar una ciudad más cómoda y sostenible, la DGT propone introducir el límite de velocidad de 30 km/h en muchas de las calles de las ciudades. El fallecimiento por atropello del peatón se produce en función de la velocidad del vehículo a motor. A 80 Km/h fallece el 95% de los peatones atropellados, a 50 km/h el 50% y a 30 km/h el 5%, dato que justifica la creación de zonas 30. A partir de la reducción de este límite de velocidad, se puede configurar un nuevo modelo de calle, una zona de coexistencia compartida entre el peatón, la bicicleta y el vehículo a motor.

Este nuevo modelo de calle, denominado zonas de plataforma única pasa a regularse específicamente con el nuevo Reglamento de Circulación.

Es una medida muy eficaz para reducir las lesiones de los usuarios de la vía pública. Más allá de la zona 30, en aquellas plataformas únicas donde conviven todos los usuarios la velocidad máxima sería 20 km/h

La reducción del límite de velocidad, también se producirá en las carreteras secundarias, al ser en este tipo de vía donde se producen las tres cuartas partes de los accidentes con víctimas.

En autopistas y autovías el límite de velocidad máxima seguirá siendo 120 km/h. Ahora bien, se podrá aumentar dicho límite, mediante paneles de mensaje variable, hasta un máximo de 130 km/h.

Este aumento de velocidad será autorizado y gestionado por la Dirección General de Tráfico o, por la autoridad autonómica competente para la gestión del tráfico de manera temporal y en tramos en los que exista un índice contrastado de seguridad, buenas condiciones de trazado y pavimentación y óptimas condiciones meteorológicas y ambientales. .

Cinturón de seguridad y casco: El uso del cinturón de seguridad reduce el riesgo de lesión mortal del conductor y de todos los ocupantes del vehículo.

Por este motivo, en la reforma del nuevo reglamento amplia el grado de cobertura poblacional a fin de proteger a todos los usuarios. Además, el nuevo reglamento prevé una regulación proclive a la seguridad de los menores, con el objetivo de que ningún menor fallezca por no llevar el cinturón de seguridad o la sillita infantil.

Alcohol y drogas: A la importancia de eliminar la conducción bajo los efectos del alcohol, que en España ya está regulada, el nuevo Reglamento da un paso más hacia uno de los comportamientos más preocupantes en los últimos años entre los conductores españoles como es el consumo de drogas y la conducción. Por este motivo se ha determinado la saliva como muestra biológica de detección y era preciso adaptar los procedimientos para la realización de controles preventivos.

Bicicleta: Con el cumplimiento de animar a los ciudadanos a eliminar lo “kilómetros inútiles” motorizados a favor de desplazamientos más saludables, seguros y sostenibles como ir a pie o en bicicleta, la reforma del Reglamento de Circulación incluye, por primera vez en la historia de nuestro país, un capítulo entero dedicado a este medio de transporte. Las medidas de fomento del uso de la bicicleta pasan por una política de reducción de velocidades en vía urbana, por una ampliación de las vías por donde transitar, por buscar una integración de todos los modos de transporte y por la necesidad de mejorar la visibilidad del ciclista así como de dotarle de medidas de prevención efectivas.

Ante quienes plantean la disyuntiva de favorecer movilidad o seguridad, la DGT propone seguir trabajando en ambas en paralelo, en consonancia con el espíritu de servicio de nuestro organismo y en consonancia con el nombre de su propia Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible.

La magnitud del problema se refleja en los datos de siniestralidad referidos a accidentes de bicicletas ocurridos en 2011:

Fallecidos (49): 37 en vías interurbanas. 12 en vías urbanas. Heridos graves (589): 304 en vías interurbanas. 285 en vías urbanas. Heridos leves (4.301): 1.423 en vías interurbanas. 2.878 en vías urbanas.

Los usuarios de bicicleta se vieron implicados en 4.526 accidentes y es precisamente en la zona urbana donde las cifras de heridos graves y leves alcanzan mayor notoriedad.

El debate en torno al uso del casco no puede aislarse de un paquete integral de medidas que garantizan a los ciudadanos un entorno seguro en sus diferentes facetas como usuarios de la vía (conductor, peatón, ciclista…). Así, en el borrador del reglamento hay medidas encaminadas a: – Modular la velocidad de los vehículos a motor en las vías urbanas para facilitar la integración de los ciclistas, y por ejemplo, ya en el borrador aparece la propuesta de limitar la velocidad a 30 y 20 Km./h en numerosa de las calles. – Medidas dirigidas a favorecer los tipos de desplazamiento para los ciclistas en aquellas calles en las que, por la baja limitación de velocidad, pueden hacerlo sin un riesgo añadido (contradirección). – Medidas tendentes a fomentar su visibilidad incluyendo las relativas a la utilización del alumbrado y de prendas reflectantes homologadas. – Medidas que buscan flexibilizar la posición del ciclista en las vías urbanas integrándolo en el flujo circulatorio, otorgándole prioridad de paso sobre los vehículos a motor en los pasos de peatones y permitiendo el uso de remolques o semirremolques para transporte de personas o de carga en vías urbanas.

– En general, medidas para facilitar la vida del ciclista y eliminando barreras artificiosas como la de definir el entorno urbano e interurbano.

Otras medidas en tramitación incluyen el aumento de la severidad de la falta relacionada con no mantener la distancia mínima de seguridad de 1,5 m entre el vehículo motorizado y el ciclista que cohabitan una misma vía y la promoción del uso del casco.

En cuanto al casco se recogen las premisas y recomendaciones del informe de la OMS y se integra perfectamente en nuestra área prioritaria sobre movilidad segura.

Existen países que tiene promulgada Ley con la obligatoriedad del uso del caso para todos los usuarios: Nueva Zelanda, Israel, Australia (al menos 2 Estados), 21 Estados de USA, Colombia y Finlandia. Otros países recogen esta obligatoriedad para menores de edad, como es el caso de Canadá, Suecia, Japón, Islandia, Israel, Estonia, República checa, Croacia, Eslovenia. Como se puede observar la voluntad del Gobierno es la de fomento del uso de la bicicleta.

El hecho de añadir un capítulo entero en la reforma del reglamento y de ampliar la cobertura del ciclista en la modificación de la Ley de Seguridad Vial ratifica y sustenta esta voluntad. En definitiva y más allá de las muertes tenemos, con datos hospitalarios, 3.767 heridos graves, de ellos 622 presentaban lesiones de cabeza, un 17 %.

El uso del casco reduce el riesgo a sufrir este tipo de lesiones en un 70%, por lo que habría 490 lesionados menos. Respecto de quienes aseguran que la obligatoriedad del uso de casco desincentivará el uso de la bicicleta en las ciudades, se cita la experiencia australiana pero no la canadiense en la que no hay disminución.

La DGT no tiene ninguna duda respecto del efecto beneficioso del uso del casco y advierte de las opiniones diversas respecto de la conveniencia de la legislación para promover, si cabe más, su uso; reconocimiento del poder educativo de la ley ; reconocimiento del hecho de que una gran mayoría de usuarios de la bicicleta ya se ponen el casco voluntariamente, reconocimiento de que ,al menos, 2 encuestas recientes demuestran un apoyo mayoritaria para esta legislación y sobre todo, reconocimiento de que la implementación de una ley permite alcanzar a los usuarios reticentes que precisamente, tiene mayor riesgo estadístico de accidente, no podemos sino elevar esta propuesta.

Por este motivo la DGT propone la celebración de una ponencia en el seno de la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso en la que se escuche a todos los expertos en la materia y se puedan así orientar las decisiones finales sobre este asunto.

 Autocaravanas: La reforma del Reglamento equipara a nivel europeo el límite de velocidad de estos vehículos, diferenciándola en función de su masa máxima autorizada.

También se establece por primera vez, el estacionamiento de estos vehículos, adoptando una fórmula similar a algunos países de nuestro entorno.

Tráfico anima a los ciudadanos a desplazarse a pie en trayectos cortos en su nueva campaña informativa

  • La seguridad de los peatones es el tema elegido este año en la Unión Europea para celebrar el Día Europeo de la Seguridad Vial
  • Desde la DGT se están promocionando los caminos escolares seguros, la disminución de la velocidad en determinadas vías  urbanas para reducir la gravedad de los atropellos y la obligación  de que los peatones respeten las normas para hacer un  desplazamiento seguro
  • “Da el paso, anda”, es el eslogan que podrá escucharse y verse  en radio, prensa, televisión e Internet
  • La DGT en colaboración con PhotoEspaña lanza un concurso de  fotografía a través de Instagram
  • Los fotos ganadoras se expondrán en PhotoEspaña 2013 en Madrid del 10 de junio al 28 de julio

caminar es bueno

Con motivo de la celebración de la Semana Mundial  de la Seguridad Vial de las Naciones Unidas (del 6 al 13 de mayo) y del  Día Europeo de la Seguridad Vial el 6 de mayo, cuyo tema elegido este
año es “la seguridad de los peatones: usuarios vulnerables de la vía  pública en zonas urbanas”, la Dirección General de Tráfico se suma a las  acciones que se llevan a cabo desde distintas entidades con una campaña
informativa y de fomento de los desplazamientos a pie.
Con el eslogan “Da el paso, anda” la DGT lanza una campaña innovadora  y participativa poniendo en el centro de la campaña a los usuarios más  vulnerables de la vía: los peatones.  Durante una semana se podrán escuchar y ver distintos mensajes en  radio, prensa, televisión e internet, en este último medio con acciones muy participativas, donde se invita al ciudadano a desplazarse a pie y se le  informa de los beneficios que este sencillo medio de transporte humano le  reporta a él y a la sociedad: ahorro económico, más salud, más seguridad,  menos atascos y menos contaminación, son sólo algunas de las ventajas  que reporta caminar. 

La campaña se lanza con tres objetivos muy específicos:

 Promover los desplazamientos a pie como modo de movilidad
eficiente y alternativa a realizar en los trayectos cortos. La primera
recomendación internacional para la reducción del número de
muertos en carretera es precisamente la de «moderar» el uso del
vehículo motorizado y promover medios alternativos de viaje,
incluyendo el potencia el caminar o el uso de la bicicleta.
 También la OMS recomienda caminar media hora al día como
principal fuente de ejercicio y control de peso y mejora de la salud
cardiovascular.
 Proporcionar espacios seguros de movilidad para peatones. Desde
la DGT se está promoviendo la creación de zonas infantiles que
aporten seguridad a los trayectos de los más pequeños, con la
puesta en marcha de caminos escolares seguros. La idea, ya
implementada en muchos municipios y colegios es que los menores
puedan acudir al colegio y regresar a su casa a pie o en bicicleta a
través de caminos seguros. Estos caminos seguros, también se
quieren promover para personas mayores de 65, ya que son el
grupo de edad que sufren la mayoría de atropellos.
Asimismo, Tráfico está promoviendo la reducción de la velocidad en
algunas vías urbanas a 30 km/h con el objetivo de reducir, entre
otros motivos, la gravedad de los atropellos.
 Mejorar el conocimiento sobre la accidentalidad de los peatones y su
movilidad. Para ello se recuerda a través de distintos mensajes la
necesidad que tienen los peatones de respetar las normas de
seguridad (no invadir el carril bici, hacerse visibles, cruzar por las
zonas habilitadas para peatones…) y la responsabilidad que tienen
como usuarios de la vía que son, tanto en zona urbana como en
interurbana.

En 2011 fallecieron en total 380 peatones en accidentes de tráfico
en vías urbanas e interurbanas, lo que supone el 18% del total de
fallecidos y 10.865 resultaron heridos. En las vías urbanas
fallecieron 222 peatones, uno de cada dos fallecidos por accidente
de tráfico.
CONCURSO DGT-PHOTOESPAÑA

La campaña en Internet tiene un carácter especialmente participativo.
Tráfico se propone sensibilizar y concienciar a partir de la fotografía. Para
ello, la DGT en colaboración con Photespaña ha puesto en marcha desde
hoy un concurso online de fotografías a través de la plataforma Instagram
para potenciar la figura del peatón en España.
El concurso que está abierto a todos los ciudadanos que quieran captar su
experiencia como peatón, simplemente deberán realizar fotografías y
subirlas a la red social Instagram con el hashtag #caminantedigital, hasta
el 25 de mayo.
Las 23 mejores fotos serán expuestas en PhotoEspaña 2013 “Caminante
Digital: un nuevo peatón toma las calles”, en el Forum de Fnac de
Castellana, en Madrid del 10 de junio al 28 de julio.
Todas las fotos que vayan enviando los ciudadanos serán publicadas en el
microsite creado por la DGT y al que también se tendrá acceso desde la
Web de este Organismo.
Las bases del concurso, así como el video explicativo del mismo se
pueden ver en el microsite caminante digital
Además de las fotografías, el microsite acoge el manifiesto del peatón del
siglo XXI, un apartado dedicado a la seguridad vial de los peatones y una
sección de itinerarios repartidos por toda la geografía española a los que
solamente se puede acceder a pie y que son de una gran belleza.
Para visionar el spot de Televisión Cuenta DGT – YouTube

Solución ante la falta de ruido de los vehículos eléctricos

Uno de los problemas que ve mucha gente ante los vehículos eléctricos es la falta de ruido de su motor, son vehículos totalemente silenciosos que pueden poner en peligro a aquellos peatones que están acostumbrados a escuchar el ruido de los vehículos para cruzar una vía, lo más lógico es mirar antes de cruzar, pero alguno ni por esas…

Pues bien, a los de Domino’s pizza se les ha ocurrido una idea, atentos al vídeo:

Seguro que a las personas invidentes les viene bien esto, pero bajo mi punto de vista si todos los vehículos van a emitir sonidos por altavoces esto se va a convertir en una locura.

Yo voto por el silencio total y la máxima prudencia a la hora de cruzar, y tu, ¿qué opinas?