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Una forma de ahorrar costes en el repintado de los pasos de peatones sería sustituir las enormes líneas paralelas por 2 líneas paralelas de puntos anchos.

En el Reglamento de Circulación vienen bien diferenciados estos 2 tipos de marcas viales, una es para el paso de peatones o otra para el paso de ciclistas.

El problema es el desgaste que sufren las marcas viales del paso de peatones, al ser tanta cantidad de pintura y con un gran volumen de vehículos pasando constantemente por encima de ellas conlleva su desaparición del asfalto.

Otro punto a mencionar es el tema de la seguridad vial para vehículos de 2 ruedas e incluso para otro tipo de vehículos. Un buen conductor de motocicletas (ciclomotores o bicicletas) bien sabe que debe intentar evitar pasar por encima de las marcas blancas de los pasos de peatones por el riesgo de resbalar que ello conlleva y ya no hablemos acerca de esos pasos de peatones ilegales que les dio en su día por pintar a algunos ayuntamientos de colores (para que se vean mejor!!!).

Los días lluviosos incluso conlleva riesgo de resbalón de los propios peatones, por mucha pintura antideslizante que queramos usar, siempre tendrá más adherencia el propio asfalto.

Ya se está viendo este cambio en algunos pasos de peatones de algunas ciudades (Madrid, Barcelona…) pero claro, legalmente hablando en el reglamente no está reflejado dicho cambio y no vendría nada mal una reforma.

Ya no hablamos de mucho dinero en pintar las marcas viales, pero si toda esa pintura y ese tiempo que se tarda en pintarlos se utilizase para pintar otras marcas, seguro que la seguridad vial aumentaría en gran medida.

Si utilizamos el google maps para ver los pasos de peatones de diversos países, podemos ver como en Reino Unido o Alemania (por ejemplo), se utilizan las 2 líneas paralelas como pasos de peatones.

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El uso del airbag sin abrocharse el cinturón de seguridad es peligroso porque la fuerza del airbag al hincharse llega a ser absorbida por el cuerpo de la persona que no utiliza el cinturón de seguridad.

Para ver la fuerza que puede producir un airbag, visualicen este video:

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Unos consejos básicos para quien este pensando en sacarse el permiso de conducir:

Consejos

1. Acudir a las clases teóricas de la autoescuela. Muy importante que en tu autoescuela se den clases teóricas, hay muchas autoescuelas que sólo te dan tests o te sientan delante de un ordenador. Si realmente quieres obtener el permiso de conducir pronto y fácilmente,  matricúlate en una autoescuela que tenga profesores dando clases teóricas. Exige que las clases teóricas te las de un profesor titulado, hay autoescuelas que las clases teóricas las ejercen personas sin titulación.
2. Leer el libro de texto. No hace falta que te estudies el libro de texto párrafo a párrafo, la mayor parte del contenido teórico es bastante lógico, con lo que si te lo lees varias veces y consultas tus dudas en tu autoescuela lo entenderás seguro. 
3. Hacer test. Muy importante que después de leer cada tema hagas test relacionados con dicho tema, no empieces con los test de examen hasta que no tengas una base. Cuando ya tengas vistos bastantes temas del libro puedes empezar a hacer test de examen, habrá preguntas que seguro dudes, consúltalas en la autoescuela, seguro que con la explicación que te den lo recordarás para futuras ocasiones. Pero no centres tu aprendizaje sólo en hacer test, debes conoces perfectamente la parte teórica. Por internet puedes encontrar webs gratuitas para hacer test como www.autoescuelaFacil.com
4. Material antiguo. Seguro que en tu casa tendrán guardado un libro de la autoescuela de hace años, ni te molestes en leerlo, la normativa de Tráfico va cambiando y libros de aquí a hace unos pocos años ya tienen cosas que han cambiado, así que lo mejor es que recicles ese libro en el contenedor azul
   5. Ponerte en serio. Si realmente quieres obtener el permiso de conducir, ponte a ello, márcate una fecha, mucha gente se apunta a las autoescuelas y no va ni dos días contados. Cuanto más pasen los días menos ganas tendrás de ir a la teórica. Si en tu autoescuela puedes hacer la parte práctica juntamente con la teórica, será una buena forma para que te animes a aprobar el teórico. Pero recuerda, no podrás examinarte del práctico si no tienes aprobada la parte teórica.

Y dicho todo esto… Suerte y a la autoescuela!

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-Antes de ponerte en marcha, revisa periódicamente la presión de los neumáticos. Rodar con poco aire aumenta el riesgo de reventón y da lugar a un incremento de la resistencia a la rodadura, lo que se transforma en un aumento del consumo de entre el 5 y el 15%. Existen neumáticos modernos que reducen la resistencia y son mas silenciosos.

-Los motores modernos con tecnología de gestión electrónica, tanto diesel como gasolina, ruedan perfectamente a bajas revoluciones y ofrecen buena aceleración, en torno a las 2000-2500 rpm. Después de arrancar es conveniente subir lo más rápidamente posible de marcha si las condiciones del tráfico y la vía lo permiten. Ahorrarás combustible y reducirás el ruido procedente del motor

-Haz un uso racional de los equipamientos como la luneta térmica y sobre todo el aire acondicionado. Por debajo de los 24 grados en vías interurbanas suele ser suficiente con el aire forzado, pero no acondicionado. El aire acondicionado puede suponer hasta un aumento de 2litros de consumo cada 100 km de recorrido.

-No viajes con cosas innecesarias en el interior del vehículo. Cada 100 kilos más de peso suponen un 7 por ciento mas de consumo. No conviertas el maletero en un cuarto trastero. Repercutirá en su bolsillo y en el medio ambiente.

-Sobre todo viajando en vías interurbanas y a partir de cierta velocidad, la aerodinámica es un aspecto a tener muy en cuenta. Utiliza los accesorios exteriores que aumentan la capacidad de transportes, cofres o bacas, solo durante el tiempo necesario. Llevarlos instalados de forma permanente tiene un reflejo importante en el gasto y las emisiones de gases contaminantes.

-Evita utilizar el vehículo para realizar trayectos cortos. Cuando el motor está frío es cuando más consume pudiendo multiplicar el consumo medio hasta por tres o cuatro veces. Tampoco es recomendable esperar parados a que el motor se caliente. Se gasta combustible al que no se le obtiene rendimiento porque no se circula.

- Existe un lema que dice que lo mejor para la conducción eficiente es “Acelerar y frenar menos que el que circula delante”. Ello se traduce en pocas aceleraciones y pocos frenazos bruscos, en un aprovechamiento de la inercia y en ir integrados en el tráfico .En definitiva conducir relajados, lo que además de reducir el consumo y las emisiones nos aumentara el confort y reducirá el riesgo de sufrir un accidente.

-Existe la falsa creencia de que los coches no gastan cuando circulan en punto muerto. Lo ideal para no gastar es ,siempre que se pueda, dejar que el vehículo ruede por inercia, pero con una marcha engranada, algo por encima de las revoluciones de ralentí En estas circunstancias se corta el suministro de combustible y el consumo será nulo.

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Aquí tenemos un vídeo donde se ve claramente la típica burrada que mucha gente hace a diario en las glorietas y que pone en riesgo tanto a el, como a los demás usuarios de la vía:

Si se quiere salir de una glorieta y estamos en alguno de los carriles interiores, deberemos dar una vuelta más e irnos colocando en el carril de más a la derecha para poder salir sin poner en riesgo a nadie. Por eso lo más recomendable es hacer toda la glorieta por el carril de más a la derecha y dejar los otros carriles para el caso de adelantamientos en muy contadas ocasiones.

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Entre otras modificaciones de nuevo reglamento desaparece la L azul, tanto del vehículo de prácticas como de el local de la autoescuela:

ANTES:

f) Estar señalizados en la parte delantera y trasera con una placa reflectante de 20 centímetros de ancho por 30 de alto, en la que, por su parte superior y sobre un fondo azul de 20 centímetros, se destacará la letra "L" en color blanco de 13 centímetros de alto y con un trazo de 2,5 centímetros de grueso. Debajo de este recuadro azul se destacará sobre fondo blanco la palabra "PRÁCTICAS" con letras de color rojo de cinco centímetros de alto y trazo de medio centímetro de grueso; en la parte inferior llevará troquelados, a la izquierda, las siglas de la provincia y el número de inscripción de la escuela en el Registro de centros de enseñanza, en el centro, la matrícula del vehículo y, a la derecha, el sello en seco de la Jefatura Provincial de Tráfico.

Las placas a que se refiere el párrafo anterior podrán ser sustituidas por una sola, cuyos anverso y reverso cumplan las mismas características, siempre que por su colocación sea perfectamente visible hacia adelante y hacia atrás. Las motocicletas estarán señalizadas con una sola placa en la parte posterior de 11,5 centímetros de ancho por 15,5 de alto.

Las placas sólo serán visibles cuando el vehículo circule en función de la enseñanza de la conducción o de las pruebas de aptitud.

AHORA:

f) Los turismos deberán llevar inscrito de manera visible en su parte superior un cartel en el que figure la denominación completa de la Escuela a la que están adscritos y, en su caso, el logotipo correspondiente. Las dimensiones mínimas de este cartel serán de 0,70 metros de longitud por 0,20 metros de altura, debiendo ser colocado en forma vertical o ligeramente inclinado y estar sujeto de manera eficaz al vehículo para evitar su caída.

El cartel, que deberá ser visible en todo momento, podrá ser sustituido o complementado por inscripciones, de análogas dimensiones a las citadas en el párrafo anterior, colocadas en ambos laterales delanteros del vehículo, en las que únicamente figuren los datos antes mencionados.

El color, tamaño y forma de las letras del cartel y de las inscripciones deberán permitir identificar con claridad la denominación de la Escuela a la que está adscrito el vehículo.

En los camiones, autobuses, remolques y semirremolques, el cartel será sustituido por inscripciones sobre la parte posterior y ambos laterales del vehículo en las que figuren los datos que se indican en el párrafo anterior.

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Nuevo Reglamento del 26 de marzo de 2010

La Ley 17/2009, de 23 de noviembre, sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio, ha incorporado parcialmente al derecho español la Directiva 2006/123/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de diciembre, relativa a los servicios en el mercado interior.

Para dar cumplimiento a los objetivos que persigue esta ley, con el fin de impulsar la mejora de la regulación del sector servicios, suprimiendo barreras y reduciendo las trabas que restringen injustificadamente el acceso a estas actividades y su ejercicio, además de impulsar la modernización de las Administraciones públicas para responder a las necesidades tanto de las empresas como de los consumidores, es necesario revisar el actual marco normativo que regula todas las actividades incluidas en su ámbito de aplicación, para adecuarlo a los principios de no discriminación, de justificación por razones imperiosas de interés general y de proporcionalidad que dicha ley establece.

Con este motivo, la propia ley en su disposición final quinta concede el plazo de un mes a partir de su entrada en vigor, para que el Gobierno someta a las Cortes Generales un proyecto de ley en el que, en el marco de sus competencias, se proceda a la adaptación de las disposiciones vigentes con rango legal a lo dispuesto en la misma.

En cumplimiento de ese mandato, se ha dictado la Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación de diversas Leyes para su adaptación a la Ley 17/2009, de 23 de noviembre, que viene a modificar un total de cuarenta y ocho leyes, entre las que se incluye, en su artículo 22, la modificación del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.

En concreto, se han modificado los párrafos c) y p) del artículos 5, el apartado 2 del artículo 60 y, por último, se ha suprimido el apartado 4 del anexo III.

Una vez que en cumplimiento de la citada disposición final quinta de la Ley 17/2009, de 23 de noviembre, se han modificado las normas con rango de ley reguladoras del acceso a dichas actividades, como el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, es necesario seguir avanzando en este proceso y, adaptar, por una parte, aquella normativa reglamentaria dictada en desarrollo de esas leyes que han sido objeto de modificación como, en este caso, la normativa reglamentaria que regula las escuelas particulares de conductores.

Y, por otra parte, modificar aquellas otras normas reglamentarias que, aún no habiéndose visto afectadas directamente por los cambios habidos en el referido texto articulado, al regular el acceso a determinadas actividades deben adaptarse también los principios de la Ley 17/2009, de 23 de noviembre, con objeto de mejorar la regulación de este sector, contribuyendo a la supresión efectiva de requisitos no justificados y garantizando así la aplicación a esas normas de los principios de buena regulación.

Este es el caso de la normativa referida a los vehículos, así como a los establecimientos dedicados a la manipulación de placas de matrículas.

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El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto que modifica la normativa reglamentaria en materia de tráfico, cuyo contenido se ha visto afectado por los cambios introducidos en el Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial de modificación de diversas Leyes para su adaptación a la Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio, o debe adaptarse a los principios introducidos por la conocida como Directiva de Servicios.

Reglamento de las Escuelas Particulares de Conductores

Sus principales novedades son las siguientes:

• Las escuelas necesitarán una única autorización de apertura para iniciar su actividad, y se suprime la hasta ahora doble autorización de apertura y de funcionamiento.
• La autorización de apertura tendrá validez en todo el territorio español y habilitará a su titular para abrir secciones o sucursales en cualquier provincia de España, previa comunicación del inicio de su actividad al Registro de Centros de Formación de Conductores o a los Registros de aquellas Comunidades Autónomas que tengan transferidas competencias ejecutivas en materia de tráfico y circulación de vehículos a motor. Se suprime la obligación de que el titular de la escuela tenga que solicitar la doble autorización de apertura y funcionamiento para abrir secciones o sucursales y la limitación de que éstas sólo puedan abrirse en la misma provincia que la escuela.
• Se elimina la prohibición que impedía a los vehículos de las escuelas dedicarse a ninguna otra actividad lucrativa. Además, se permite a las escuelas dedicarse a otras actividades, al suprimirse la limitación actual que sólo les permitía realizar otras actividades docentes.
• Los elementos personales y materiales mínimos se reducen. Así, por ejemplo, se exige un único profesor en lugar de los dos actuales y un vehículo por cada clase de permiso cuya formación práctica se vaya a impartir en lugar de los dos vehículos que se exigen para el permiso de la clase B (turismos).
• Se permite la libre prestación de los servicios como director o profesor de formación vial en nuestro país a quienes estén establecidos como tales en otro Estado miembro de la Unión Europea, siempre que previamente lo comuniquen a la Jefatura de Tráfico donde vayan a prestar sus servicios.

Reglamento General de Vehículos

Se disminuyen las cargas administrativas de los ciudadanos al suprimir la obligación de tener que presentar ante el Registro de Vehículos el certificado de inscripción en el Registro Oficial de Maquinaria Agrícola como requisito previo para matricular o realizar otros trámites que afecten a los vehículos especiales agrícolas. Ya no tiene sentido seguir exigiendo a los interesados la presentación del referido certificado, pues, actualmente, el Registro Oficial de Maquinaria Agrícola está obligado a enviar de forma telemática los datos de inscripción al Registro de Vehículos.

Establecimientos dedicados a la manipulación de placas de matrícula

Se sustituye la obligación de los establecimientos dedicados a la manipulación de placas de matrícula de comunicar, a nivel provincial y como requisito previo, el ejercicio de su actividad a la Jefatura de Tráfico de la provincia donde van a realizar su actividad, por la obligación de solicitar su inscripción, a nivel nacional, en el Registro de Manipuladores de Placas de Matrícula de la Dirección General de Tráfico. De este modo, se refuerza el control que debe ejercerse sobre dichos establecimientos debido a la incidencia de su actividad en la seguridad pública terrorismo, falsificación de matrículas, etcétera).

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