Gracias a Google podemos hacer un pequeño viaje por París por el recorrido del Tour de Francia de este año.

Puedes moverte 360º con el ratón y con las flechas de dirección del teclado.

El autor de este texto trabaja en una refinería desde hace 31 años. Así que puede usted tomar en serio los trucos que a continuación expone para aprovechar al máximo su combustible y, por consiguiente, su dinero. Esperamos que le sean provechosos.

• 1er Truco: Llenar el depósito por la mañana temprano. La temperatura ambiente y del suelo es más baja. Todas las estaciones de servicio tienen sus depósitos bajo tierra. Al estar más fría la tierra, la densidad de la gasolina y del gasóleo es más pequeña. Al contrario pasa durante el día, que la temperatura del suelo sube, y los carburantes tienden a expandirse. Por esto último, si usted llena el depósito al medio día, por la tarde o al anochecer, el litro de combustible no será un litro exactamente. En la industria petrolera, la gravedad específica y la temperatura de un suelo, juegan un papel muy importante. Donde yo trabajo, cada carga de combustible en los camiones es cuidadosamente controlada en lo que respecta a la temperatura. Para que cada galón vertido en la cisterna del camión sea exacto.

• 2º Truco: Cuando llene el depósito, no apriete la manilla del surtidor al máximo.Según la presión que se ejerza sobre la manilla, la velocidad del surtidor puede ser lenta, media o alta. Elija siempre el modo más lento y ahorrará más dinero.Al surtir más lentamente, se crea menos vapor, y la mayor parte del vertido se convierte en un lleno eficaz. Todas las mangueras surtidoras devuelven el vapor a al tanque.Si llenan el depósito apretando la manilla al máximo un cierto porcentaje del precioso líquido que entra en el depósito se transforma en vapor y vuelve por la manguera del surtidor al depósito de la estación. Con lo cual, consiguen menos combustible por el mismo dinero.
• 3er Truco: Llenar el depósito antes de que este baje de la mitad.Mientras más combustible haya en el depósito, menos aire hay en el mismo. El carburante se evapora más rápidamente de lo que usted piensa.Los grandes depósitos cisterna de las refinerías tienen techos flotantes en el interior, manteniendo el aire separado del combustible, con el objetivo de mantener la evaporación al mínimo.
• 4º Truco: No llenar el depósito cuando se están rellenando los tanques de la gasolinera ni inmediatamente después.Si llega usted a la estación del servicio y ve un camión cisterna que está rellenando los tanques subterráneos de la misma, o los acaba de rellenar, evite, si puede, repostar en dicha estación en ese momento.Al rellenar los tanques, se remueve el combustible restante en los mismos y los sedimentos del fondo. Así que corre el riesgo de repostar combustible sucio.

Hoy día 8/07/2008 han empezado con el examen previo en toda España, parece ser que ha sido un examen bastante complicado(como ya se suponía), han preguntado cuestiones de estadísticas de seguridad vial que no están reflejadas en el código de circulación y parece ser que son preguntas sacadas del libro de seguridad vial del INTRAS, cosa un poco ilógica, ya que el examen debe ser acerca del código de circulación y no sobre ninguna estadística de ninguna universidad.

Intentemos hacer una recopilación de preguntas, dejar todas las preguntas que os acordéis en los comentarios de este mensaje.

SUERTE con las notas!

Nueva información, a dos semanas del examen previo acerca de los listados.

NOTA ACERCA DEL LISTADO DEFINITIVO

LUGAR Y HORA DEL EXAMEN

ACCESO A LA COMPROBACIÓN DEL LISTADO DEFINITIVO

Todavía no hay información de todas las provincias, pero parece que los listados deben estar colgados en las diversas jefaturas.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, dijo hoy que se permitirán, aunque sin especificar plazos, los permisos de conducción para menores de 18 años, siempre que viajen acompañados. Navarro, que hoy participó en el acto de presentación de la Academia Race de Prevención de Riesgos Laborales, puntualizó que “en toda Europa se consolida la conducción acompañada y parece que ya es una tendencia”.

“La idea -prosiguió Navarro- parece razonable, pues todos los países nos hablan positivamente de esta iniciativa, con lo cual, sin ser una prioridad, es un tema a profundizar. Se hará”. El director general considera también que esta iniciativa es un buen complemento a la formación que imparten las autoescuelas y un plus de enseñanza antes de empezar a conducir individualmente.

Sobre las nuevas reformas que prepara la DGT, su máximo responsable indicó que se trabaja en un proyecto de reforma del procedimiento sancionador para dotarle de mayor agilidad y eficacia. El núcleo central de este proyecto, según Pere Navarro, es mantener todas las garantías para el ciudadano y poder resolver los elementos de impunidad que escapan a la normativa.
También en esa reforma expuesta por el director general se tendrá en cuenta una mayor agilidad en la notificación a los infractores de los puntos que ha perdido en el carné de conducir. A este respecto, precisó que “parece extraño que con una infracción importante, que va por el Código Penal, la gente pueda salir en 72 horas con la sentencia debajo del brazo y que para poner una multa de 90 euros necesitemos seis meses”.

Campaña de verano

En cuanto a la próxima campaña de verano y la movilidad de millones de españoles hacia las zonas de veraneo, Navarro significó que los cambios de comportamiento se consolidan. No obstante, el director general aludió a la “asignatura pendiente de las motos” y a factores como su convivencia con los coches y el riesgo de mayor accidentalidad que implica el buen tiempo por el uso masivo de este vehículo, como “uno de los asuntos básicos que nos preocupan”.
Formará parte también del plan de seguridad vial en verano “seguir insistiendo y persistiendo en los mensajes que ya conoce el conductor, pues los resultados que vamos teniendo nos animan y estimulan a seguir avanzando en la reducción de accidentes”.

Sacado de 20minutos.es

Si a veces es complicado explicar a un alumno donde debe colocarse en una rotonda, veamos lo complicado que puede resultar explicarle el siguiente caso:

Es la conocida como “rotonda mágica”, está situada en Inglaterra, en Swindon, construida en 1972, su peculiaridad es que es una gran rotonda formada por otras 5 mini-rotondas.

Fue una prueba para controlar el flujo del tráfico y dar fluidez a la circulación, no tiene ningún semáforo, y por lo visto, el tráfico fluye correctamente sin ningún problema.

Como bien sabemos, los ingleses circulan por su izquierda, y si a cualquiera de nosotros nos ponen en esta rotonda, con circulación por la izquierda, vete tu a saber donde acabaríamos!

La gracia está en que tiene 2 rutas, una para conductores “novatos” y otra para “expertos”, puede verse  en el siguiente gráfico:

Los conductores expertos circularán entre el interior - exterior de la misma, mientras que los que desconocen sus ventajas, la rodean por el exterior tardando más tiempo en su recorrido.

Y para finalizar, un divertido vídeo grabado en su interior

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Es conocido que desde septiembre se va a exigir el examen de circulación en vías abiertas al tráfico a cualquier alumno que quiera obtener su permiso de motocicleta ( A - A1).

Es lógico que visto el aumento de muertes en accidentes debido a las motos, se debe exigir un examen un poco más “real”. El problema está en que en ese examen se arriesga mucho, no se puede soltar por las calles de una ciudad (y no digamos por las autovías) a un alumno que tiene un mínimo control sobre la motocicleta sin ningún medio de seguridad más que un casco de protección.

Las autoescuelas tenemos la papeleta de intentar controlar vía walki talkie a un alumno que circula delante de nuestro vehículo, con el riesgo que ello conlleva.

Si el alumno tiene la mala suerte de provocar un grave accidente con muertos, ¿quién tiene la culpa?

Solución: exigir más pruebas de circuito cerrado y limitar la cilindrada para la obtención del permiso de motocicletas, no es lo mismo conducir una moto de 250 cc que una moto de 1000 cc.

Hace no mucho, en un examen de circuito abierto del permiso A, el examinador obligó al alumno a salir por un tramo conflictivo de autovía, un día lluvioso, y para más inri obligándole a poner la moto “a 100 como poco”, una cosa es circular con tu motocicleta y otra es que te exijan ciertas cosas en día del examen.

Impresionante imagen

Visto en araquebelagua.com

Algunos no entendemos por qué cuando un alumno se salta un STOP y el profesor frena, el examinador entiende como causa del suspenso la intervención del profesor y lo marca en la hoja del examen con el 15.1.6.

Si por ejemplo, un alumno se salta un STOP y el profesor se ve en la obligación de detener el vehículo, la causa eliminatoria es la 11.4 (Verticales) explicando en “observaciones” que se ha saltado un STOP, muchos examinadores se empeñan en marcar 15.1.6. y luego explican lo del stop.

El alumno nunca puede suspender por una intervención del profesor, el alumno suspende por lo que sea y el profesor debe tratar de arreglar la situación como sea, ya sea deteniendo el vehículo o moviendo el volante y esto no es causa de suspenso.

¿Por qué existe el 15.1.6.? ¿En qué caso un alumno suspende por intervención del profesor?

El gran problema está en cuando los padres de un alumno, o el propio alumno, se acercan a la autoescuela a pedir explicaciones acerca del suspenso, lógicamente hay que enseñarles el papel del examen, está demostrado que cuando ven que la causa eliminatoria fue una intervención del profesor, por mucho que se explique que ese alumno se ha saltado un STOP(o cualquier otra barbaridad), inmediatamente te saltan con la copla de que ha sido culpa del profesor, porque no debería haber frenado, porque lo hacemos para sacar más dinero… bla bla bla, típico discurso de unos padres que ven que su hijo ha echo una burrada, pero como su hijo es muy bueno, la culpa es de otro.

Esto tiene una fácil solución, eliminar el famoso 15.1.6 “Intervención del profesor”, ya que si el profesor tiene que intervenir, es por algo.