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- Ejemplos de reducción de cargas administrativas

El secretario general de CEOE, José María Lacasa, y la secretaria de Estado para la Función Pública, Consuelo Rumí, intervinieron hoy en la reunión de la Red Empresarial de Cargas Administrativas CEOE-CEPYME para presentar los resultados del Informe 2009 del convenio de colaboración CEOE-CEPYME-Ministerio de la Presidencia. En la presentación también participó el delegado de CEOE en Bruselas, José Isaías Rodríguez que presentó los resultados y las propuestas formuladas en la citado Informe.
Según se recoge en el mismo, estas cargas administrativas son numerosas, diversas y afectan por igual a las empresas grandes y también a las pequeñas y muy pequeñas, a empresas industriales y a empresas de servicios y suponen no solo un elevado coste, sino que tienen también un componente muy intenso de lo que hemos denominado "irritabilidad" en nuestro Informe, es decir la desgana, el malhumor y la perdida de entusiasmo que genera tener que enfrentarse a formularios, colas interminables o documentos que sabemos sirven para poco o nada.

Algunos ejemplos:

Eliminar la hoja de control de clase de las autoescuelas, que deben firmar profesor y alumno y que son totalmente innecesarias, supone un ahorro anual de 7,3 millones de Euros más los posibles 400 a 600 Euros de multa que pueden caer en una inspección rutinaria en la calle si no se ha cumplimentado el dichoso papel.

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En Japón se toman muy en serio esto de sacarse el permiso de conducir:

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PÉRDIDA O ROBO DEL CARNET DE CONDUCIR.

¿Qué hago?
►Denuncie el robo.
►Solicite un duplicado del carnet.
¿Dónde hay que ir?
►Comisaría de Policía o al Cuartel de la Guardia Civil.
►Jefatura Provincial de Tráfico.

¿Que documentación necesito?
►DNI, original y fotocopia.
►Denuncia del robo, original y fotocopia.
►2 fotos carnet.

PÉRDIDA O ROBO DEL DNI

¿Cómo se puede hacer el trámite?
► Denunciar el robo o declarar la pérdida.
► Solicitar la renovación llevando las fotografías y la denuncia. Debe ir personalmente a la comisaría.

Documentación a aportar
► 3 fotografías (iguales, recientes, en color, con el fondo blanco, con la cabeza descubierta y sin gafas oscuras)
► Denuncia hecha en una comisaría (por robo).
► Declaración de pérdida, en su caso, hecha en la misma comisaría.
► Impreso (lo dan en la misma comisaría).

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Aquí van unas fotos de los nuevos ordenadores de la DGT.

El sistema es muy cómodo, el alumno sólo tiene que introducir su DNI e ir pinchando en la respuesta que el convenga.

Lo que pasa es que no se aprovecha bien este sistema ya que podría tener algunas ventajas con respecto al papel, por ejemplo:

- Al finalizar el examen no se corrige automáticamente, deberían salir los resultados al momento indicando al alumno que preguntas falló para su conocimiento. O aunque sea, fuera del aula de examen unas pantallas donde vengan los resultados y que el alumno pueda consultar las preguntas falladas, o que cuelguen las preguntas falladas en internet para la consulta del alumno. Eso de que un alumno apruebe, tenga 3 fallos y no se sepa donde ha fallado esta muy mal.

- La fotografía no se puede ampliar, sale ese tamaño y listo, más o menos el tamaño es bueno, pero ya que se gasta un dinero en poner ordenadores, por lo menos que se tenga ventajas como esta.

- No se puede ampliar el tamaño de las letras de la pregunta-respuestas, debería poderse.

- Si no respondes alguna pregunta el sistema no te avisa al acabar el test, solo cambia el color de los recuadros de abajo, pero siempre quedará algún alumno que no se de cuenta que no respondió alguna…

- Es muy fácil copiar, por muy aleatorias que sean las preguntas, se ve perfectamente la pantalla de el ordenador de al lado y de los de delante, la idea sería poner la pantalla en posición horizontal, integrada en la mesa para que no se pueda copiar.

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Una curiosa norma que se utiliza en los Estados Unidos de América.

Gire a la derecha en rojo, o simplemente a la derecha en rojo, es un principio de derecho que permite vehículos a un semáforo que muestra una señal en rojo para girar a la derecha (casi siempre después de una parada total), cuando el camino está libre.

En América del Norte, con algunas excepciones (especialmente en la ciudad de Nueva York y la isla de Montreal, véase más adelante), se puede girar a la derecha en una luz roja después de llegar a una parada completa, el tráfico y la seguridad lo permite.

Gire a la derecha en la luz roja se ha practicado en los Estados occidentales Unidos por más de 50 años, con los estados orientales de la adopción de la ley en la década de 1970 para ahorrar combustible .

Todos los 50 estados, así como el Distrito de Columbia, Guam y Puerto Rico han permitido a la derecha se enciende en rojo desde el 1 de enero 1980, a menos que una señal de lo contrario lo prohíbe, como "No Activar Red" (con menos frecuencia "No Right On Red "), un símbolo no Gire a la derecha con las palabras en rojo, o una flecha de color rojo o un símbolo de luz roja está presente. Además, los países más del Caribe, como la República Dominicana, permite girar a la derecha en rojo, a menos que una señal lo prohíbe. Algunos vehículos, tales como los vehículos de Materiales Peligrosos y de los autobuses escolares no están autorizados para activar la Red en cualquier circunstancia y deberá esperar la luz verde o una flecha.

Desde 1982-1992, aproximadamente 84 accidentes mortales por año se produjeron en los EE.UU., donde un vehículo se gira a la derecha en las intersecciones donde se permite girar a la derecha en rojo.A partir de 1992, girar a la derecha en la luz roja está regulado por el gobierno federal "Cada propuesta de plan de conservación del estado de energía para ser elegible para asistencia federal en esta parte se incluyen: … (5) una ley o norma de circulación que, en la medida de lo posible compatible con la seguridad, permite al operador de un vehículo de motor gire a la derecha de dicho vehículo en un semáforo rojo después de parar, y convertir dicho vehículo a la izquierda de una calle de sentido único en una sola dirección en un semáforo en rojo después de parar. "). Todos los giros en rojo (a la izquierda o a la derecha) están prohibidos en la ciudad de Nueva York a menos que un letrero que se le permite.

En algunos estados, incluyendo California y Nueva York, a la derecha en la luz roja está prohibida cuando una flecha roja está presente.

En Canadá, se permite girar a la derecha en rojo, sólo después de una parada completa, a menos que una señal de lo contrario.  En la provincia de Quebec, a la derecha en rojo era ilegal hasta que un estudio piloto realizado en 2003 mostró que no hubo efectos adversos significativos de la maniobra de girar a la derecha en rojo. Posteriormente, la provincia de Quebec, permite ahora a girar a la derecha universal en rojo, excepto donde está prohibido por una señal. Sin embargo, debido a preocupaciones específicas de seguridad a nivel local, sigue siendo ilegal a girar a la derecha en rojo en cualquier parte de la isla de Montreal . Se recuerda a los automovilistas a través de los signos de esta gran apostados a la entrada a todos los puentes.

Sacado de la wikipedia.

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Feria de Valladolid celebra por primera vez del 5 al 7 de noviembre de 2009 el Salón del vehículo y combustible alternativos. El objetivo de este evento es convertirse en el punto de encuentro de todos los agentes implicados en la fabricación, distribución, adaptación de motores, difusión y promoción del vehículo alternativo así como de sus combustibles, con sus demandantes, fundamentalmente flotistas (taxis, autobuses, reparto, etc.) y demandantes de vehículo urbano.

El salón, que nace con el apoyo de importantes entidades del sector del automóvil y la energía, convertirá a Valladolid en la capital mundial del vehículo y combustible alternativos. Estarán presentes las principales marcas con los más avanzados vehículos, las novedades y las últimas tendencias.

Con el fin de crear sinergias entre todos los agentes del sector, complementará su zona de exposición con unas jornadas técnicas de interés profesional.

Algunas fotos del evento:

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La Red de Carreteras Europeas comprende el conjunto de carreteras que discurren por los países de la Unión Europea. Tiene su propia nomenclatura y numeración, con ello se pretende unificar la numeración de las carreteras europeas. La responsabilidad corresponde a la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE).

La numeración no tiene en cuenta ni el tipo de carretera, ni la presencia de mares o montañas que puedan interrumpir su recorrido. En países como España o Alemania, la numeración europea se realiza junto a la nacional como por ejemplo: A-7E-15. En otros países como Suecia algunas carreteras llevan sólo la numeración europea.

El sistema de numeración viene definido por la UNECE desde 1975 aunque fue reformado en 1992. El sistema es el siguiente:

1. Las carreteras llamadas Clase A tienen dos dígitos, y son los principales ejes de comunicación de la red. Las carreteras llamadas Clase B tienen tres dígitos, se trata de ramales secundarios y ejes que enalazan carreteras de Clase A.
2. Carreteras de Clase A:
   1. Se dividen en dos tipos: carreteras de referencia e intermedias.
   2. Las carreteras que realizan un recorrido de Norte a Sur tienen un número de dos dígitos impar (de 01 a 99), que se incrementa de oeste a este. Las carreteras de referencia acaban siempre en 5, colocándose las intermedias entre ellas en función de su ubicación.
   3. Las carreteras que realizan un recorrido de Este a Oeste tienen un número de dos dígitos par (de 04 a 98), que se incrementa de norte a sur. Las carreteras de referencia acaban siempre en 0, colocándose las intermedias entre ellas en función de su ubicación.
   4. Las carreteras con recorrido Norte-Sur localizadas al este de la carretera E-99 emplean tres dígitos (de 101 a 129). Estas carreteras son todas de referencia, incluyendo las que no tienen número finalizado en 5, y no existen carreteras intermedias entre ellas.
3. Carreteras de Clase B:
   1. Las carreteras de Clase B tienen tres dígitos. El primer dígito es el número de la carretera de referencia más cercana hacia el norte, el segundo dígito es el número de carretera de referencia más cercana hacia el oeste, y el tercer dígito indica el orden que ocupa.
   2. Las carreteras de Clase B localizadas al este de la carretera de referencia E-101 utilizan el 0 como primer dígito, abarcando del 001 al 099.

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