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Una forma de ahorrar costes en el repintado de los pasos de peatones sería sustituir las enormes líneas paralelas por 2 líneas paralelas de puntos anchos.

En el Reglamento de Circulación vienen bien diferenciados estos 2 tipos de marcas viales, una es para el paso de peatones o otra para el paso de ciclistas.

El problema es el desgaste que sufren las marcas viales del paso de peatones, al ser tanta cantidad de pintura y con un gran volumen de vehículos pasando constantemente por encima de ellas conlleva su desaparición del asfalto.

Otro punto a mencionar es el tema de la seguridad vial para vehículos de 2 ruedas e incluso para otro tipo de vehículos. Un buen conductor de motocicletas (ciclomotores o bicicletas) bien sabe que debe intentar evitar pasar por encima de las marcas blancas de los pasos de peatones por el riesgo de resbalar que ello conlleva y ya no hablemos acerca de esos pasos de peatones ilegales que les dio en su día por pintar a algunos ayuntamientos de colores (para que se vean mejor!!!).

Los días lluviosos incluso conlleva riesgo de resbalón de los propios peatones, por mucha pintura antideslizante que queramos usar, siempre tendrá más adherencia el propio asfalto.

Ya se está viendo este cambio en algunos pasos de peatones de algunas ciudades (Madrid, Barcelona…) pero claro, legalmente hablando en el reglamente no está reflejado dicho cambio y no vendría nada mal una reforma.

Ya no hablamos de mucho dinero en pintar las marcas viales, pero si toda esa pintura y ese tiempo que se tarda en pintarlos se utilizase para pintar otras marcas, seguro que la seguridad vial aumentaría en gran medida.

Si utilizamos el google maps para ver los pasos de peatones de diversos países, podemos ver como en Reino Unido o Alemania (por ejemplo), se utilizan las 2 líneas paralelas como pasos de peatones.

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Estos consejos van dirigidos al examen de motocicletas (A2) en circuito abierto, pero la mayoría pueden aplicarse para el examen de coche (Permiso B).

CONSEJOS

Revisar espejos antes de salir.

Ni acercarse lo más mínimo a las líneas continuas….QUEMAN, y aquí se incluyen los cambios de dirección, cuando te incorporas a otra vía de doble sentido, teniendo que atravesar un carril entero…. Se debe hacer un ángulo recto en vez de empezar a girar desde la salida, porque te comes la línea.

Ojo con el cambio de carril en los pasos de peatones.

Siempre de frente si no se dice lo contrario.

Mucho cuidadín con los semáforos en verde…. porque pueden pasar a ámbar cuando menos te lo esperas.

Siempre por el carril derecho aunque sea en poblado.

Ligero, seguro y lo más pegado al límite de velocidad máxima que permite la vía, pero nunca por encima (ciudad no bajar de 40 km/h y autopista de 100 Km/h, por ejemplo)

Al iniciar el examen o al salir de una parada, intermitente hacia el sentido de la marcha y mirar atrás. Igual al finalizar o hacer una parada.

Los Stops antes de la línea blanca del Stop del arcén imaginario de la carretera o línea imaginaria entre bordillos. Ojo a los dobles Stops por falta de visibilidad. Parar, poner los 2 pies en el suelo, mirar a ambos lados, contar 3 segundos, reanudar la marcha.

Atención a las velocidades en relación a las entradas y salidas de poblado. Ojo a las señales de finalización de prohibición anterior, especialmente en cuestiones de velocidades.

Carriles de aceleración, se usan hasta el final, se indica con el intermitente, se mira por el retrovisor, se gira atrás la cabeza. Si no se puede incorporar a la circulación, se frena. Carriles de deceleración, se entra al principio del carril y se decelera dentro del mismo.

Al cambiar de carril, intermitente, retrovisores y siempre mirar atrás.

Glorietas, siempre por el carril derecho en todo el recorrido, mirar atrás en cada salida que no se tome, intermitente derecho antes de tomar la salida.

Ojo con cruzar o pisar las líneas continuas: al girar a izquierdas, en los semáforos, pasos de peatones, etc.

En carriles de un solo sentido, al girar a la izquierda iniciar la maniobra en el lado izquierdo del carril. Hacer giros SIEMPRE en 90º.

Comprobar los retrovisores de forma notable. Mantener una distancia de seguridad evidente con el vehículo precedente, también en los semáforos, suficiente por si frena que puedas detenerte. Usar de manera casi obsesiva los intermitentes, incluso al girar de forma obligatoria. Cuidado que luego hay que quitarlo.

Ojo con los semáforos activados por peatones, cambian de color rápidamente y te pueden sorprender. Rojo-frenar, verde-pasar, ámbar fijo parar igual que rojo, ámbar intermitente:

Reducir velocidad, PRECAUCIÓN, si hay peatones cerca parar, sino y esta en rojo muñeco, pasar.

Pasar completamente del coche del examinador que va detrás. A tu ritmo. Toques al freno delantero al usar freno motor a modo de aviso para el que viene detrás. No pisar las líneas blancas, pasos de cebra por lo negro. Estos detalles hacen sospechar que se tiene algo de experiencia en conducir motos.

Autopistas: Facilitar incorporación en la medida de lo posible a los que se incorporan por carriles de aceleración, si se incorpora y nosotros podemos, cambiar al carril inmediato izquierdo.

Si no estas seguro de alguna instrucción del examinador, o te dice, a la izquierda y no estas seguro por ejemplo, lo que hay q hacer, es pasar de el, no contestes y sigue recto y dile:

"Perdón, no le entendí..o, se ha cortado, q decía.."

Lo que no hay q hacer son brusquedades.

Evitar giros " a la indonesia", es decir situación típica de cruce con coche q viene en dirección contraria y no hay señal de prioridad, tu le cedes paso a la derecha pues en vez de cruzarle por delante con la moto, lo q hay q hacer es pasarle por detrás tu a el y el a ti, esto no lo suele hacer casi nadie pero si se puede hacer es mejor.

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El uso del airbag sin abrocharse el cinturón de seguridad es peligroso porque la fuerza del airbag al hincharse llega a ser absorbida por el cuerpo de la persona que no utiliza el cinturón de seguridad.

Para ver la fuerza que puede producir un airbag, visualicen este video:

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Aquí tenemos un vídeo donde se ve claramente la típica burrada que mucha gente hace a diario en las glorietas y que pone en riesgo tanto a el, como a los demás usuarios de la vía:

 

Si se quiere salir de una glorieta y estamos en alguno de los carriles interiores, deberemos dar una vuelta más e irnos colocando en el carril de más a la derecha para poder salir sin poner en riesgo a nadie. Por eso lo más recomendable es hacer toda la glorieta por el carril de más a la derecha y dejar los otros carriles para el caso de adelantamientos en muy contadas ocasiones.

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Bien, hoy hablaremos de como realizar correctamente una glorieta (a las que mucha gente llama incorrectamente rotondas).

Tenemos que diferenciar 2 tipos de plazas:

- Plaza de circulación giratoria:

Si sólo nos encontramos con esta señal, debemos saber que no es una glorieta, la preferencia vendrá dada por semáforos o cedas el paso, sería ridículo encontrarnos un stop (cosa que a veces se ve).

Existen plazas de circulación giratoria donde tiene prioridad el vehículo que se quiere incorporar a la plaza, ya que nos sale por nuestra derecha, a no ser que tenga su respectivo ceda el paso o stop.

A si que CUIDADO con estas, no siempre tendremos prioridad sobre los que se quieren incorporar, hay que estar al loro de que señales tienen los que se incorporan.

Realmente lo único que viene a decirnos esta señal es que debemos rodear la plaza por nuestra izquierda, cosa que es obvia, ya que en España se circula por la derecha, e Reino Unido cambiaría la cosa ya que circulan por la izquierda, con lo que básicamente esta señal no nos da ninguna información que no conozcamos.

 

- Glorieta:

Esta es la única señal que preseñaliza glorieta, con lo que da prioridad a los que circulan por dentro de la glorieta, vendrá acompañada por sus respectivos cedas el paso.

 

 

 

Glorieta. Se entiende por glorieta un tipo especial de intersección caracterizado por que los tramos que en él confluyen se comunican a través de un anillo en el que se establece una circulación rotatoria alrededor de una isleta central. No son glorietas propiamente dichas las denominadas glorietas partidas en las que dos tramos, generalmente opuestos, se conectan directamente a través de la isleta central, por lo que el tráfico pasa de uno a otro y no la rodea.

Definición de glorieta:

Según el diccionario de la lengua española:

glorieta.

(Del fr. gloriette).

1. f. cenador (‖ de los jardines).

2. f. Plazoleta, por lo común en un jardín, donde suele haber un cenador.

3. f. Plaza donde desembocan por lo común varias calles o alamedas.

4. f. Cuba. quiosco (‖ pabellón abierto).

En cambio rotonda significa:

rotonda.

(Del it. rotonda).

1. f. Templo, edificio o sala de planta circular.

2. f. Plaza circular.

3. f. Departamento último de los tres que tenían algunas diligencias.

Con lo que queda claro que debemos denominarlas glorietas ya que rotonda se refiere a la plaza en si, no a la organización viaria.

Y bien, ¿CÓMO SE CIRCULA POR ELLAS?

 

Cosas a tener en cuenta:

• La prioridad de paso corresponde a los vehículos que circulan por el interior de la glorieta.
• Dentro de la glorieta, los cambios de carril se efectúan respetando la prioridad del vehículo que circula por un carril frente a los vehículos que pretendan ocuparlo.
• A la hora de salir de la glorieta, debemos estar colocados en el carril de más a la derecha (o exterior), NUNCA podremos salir desde los carriles interiores.

GLORIETAS DE UN SOLO CARRIL:

 

Son las más sencillas, ya que como sólo hay un carril, debemos respetar la prioridad de el vehículo que circula por dentro de la misma, entrar a la misma, señalizar con el intermitente derecho justo después de la salida anterior a la nuestra para avisar de que vamos a abandonarla, y abandonar la glorieta.

 

GLORIETAS DE VARIOS CARRILES:

 

Por mucho que esto sorprenda a mucha gente, SIEMPRE debemos circular por el carril de la derecha, ya que es el carril que más conviene a nuestro destino, ya que nuestro destino va a ser siempre salir por la derecha.

Para el que no se crea lo anterior, a caso cuando piensas girar a la derecha en una vía de varios carriles para tu sentido, ¿te pones en el carril izquierdo? sería ridículo, ¿verdad?

Y entonces… ¿para qué están los otros carriles? pues simplemente para ADELANTAR o incluso, si nos encontramos con algún obstáculo(como un vehículo estacionado), para rebasarlo.

Lo que NUNCA podemos hacer es meternos a los carriles centrales y salir de la glorieta desde estos ya que la prioridad de paso la tienen los vehículos que circulen en ese momento por los carriles de más a la derecha y no sabremos si ellos desean seguir dando vueltas a la glorieta ya que no podemos ver si llevan puesto el intermitente de la derecha.

Muchos por miedo a veces utilizamos el intermitente izquierdo cuando vemos un inútil que quiere salir desde el carril interior y no se da cuenta de que estamos allí dando vueltas y vemos que se nos echa encima, legalmente no debería utilizarse más que  para cambiarnos de carril, pero todo sea por no llevarnos un golpe!

Mucha gente hace lo que se conoce como “la línea recta”, son tan vagos que se creen que no hay nadie más en el mundo y entran directamente a los carriles centrales para salir desde los mismos. hay que ser muy INÚTIL para hacer esto poniendo en peligro a los demás usuarios. La mayoría de los que hacen esto saben que está mal echo, encima que ya lo saben y son tan incompetentes como para realizar el giro correctamente, que no se vengan quejando si se llevan una buena pitada o si en el peor de los casos tienen un golpe y les toca a ellos pagar.

Ahora bien, si la glorieta tiene más de un carril, podremos desplazarnos a los carriles interiores para facilitar la incorporación de aquellos que quieran entrar en la misma, el problema viene en que si nos interesa salir por la próxima salida luego no tengamos la posibilidad de cambiarnos al carril derecho para salir, con lo que nos tocará dar otra vuelta a las misma para irnos situando en el carril derecho para efectuar la salida.

CORRECTO

INCORRECTO

 

Que quede clara una cosa, si nos cambiamos a los carriles interiores por motivos del tráfico y no podemos volver al carril de la derecha antes de nuestra salida, DEBEMOS SEGUIR GIRANDO la glorieta para irnos situando en el carril de la derecha antes de nuestra salida.

Ten en cuenta una cosa, si te chocas contra otro vehículo mientras intentas salir desde los carriles interiores, la culpa es tuya.

 

Y PARA CAMBIAR DE SENTIDO, TENGO QUE DAR TODA LA VUELTA O PUEDO ACORTAR METIÉNDOME POR EL MEDIO

 

Pues te toca dar toda la vuelta, vamos a ver, cambiar de sentido es algo que no se hace muy habitualmente, digamos que es una cosa bastante puntual para la mayoría de los conductores, como no vas a tener que estar todo el día cambiando de sentido, pues lo siento, pero te va a tocar recorrer unos metros a mayores, que comparados con los kilómetros que lleves ya hechos, por recorrer unos metros de más tampoco pasa nada.

 

Y SI QUIERO ADELANTAR, ¿PUEDO?

 

Pues claro que puedes, siempre que puedas volver a tu carril de la derecha para salir, de lo contrario… a dar otra vueltecita…

Ten en cuenta, que si no ves que vas a poder adelantar claramente al vehículo que te precede, mejor será que te esperes a salir de la glorieta y busques un lugar adecuado para adelantar, es como el que se pone a adelantar en una curva (bastante cerrada), pues si no está prohibido puedes hacerlo, pero es mucho mejor que lo hagas en otro lugar.

Seguro que hay lugares mucho mejores para adelantar que en plena curva de una glorieta, así que no tengas prisa.

 

¿QUÉ INTERMITENTES DEBO USAR?

 

Ya sabéis que es OBLIGATORIO señalizar cualquier maniobra, y aparte, no cuesta nada, es gratis poner un intermitente, así que ÚSALOS. (son esas cosas de color amarillo auto que parpadean)

Siendo estrictos deberíamos poner el intermitente derecho a la hora de incorporarnos a la misma, ya que estamos haciendo un cambio de dirección a la derecha(y es una maniobra).

Si dentro de la glorieta nos interesa cambiarnos de carril para adelantar o rebasar algún obstáculo, DEBEMOS señalizar con el intermitente correspondiente el desplazamiento lateral que vamos a realizar, lógicamente habiéndonos percatado antes de si existen vehículos en el carril que vamos a ocupar.

Y por último y muy importante, deberemos señalizar con el intermitente de la derecha, justo después de sobrepasar la salida anterior a la nuestra, para avisar con tiempo a los usuarios que quieren incorporarse a la glorieta y que estos no tengan que estar esperando a ver que se te ocurre hacer, con usar este intermitente correctamente daremos mucha fluidez a la glorieta, ya que el que se quiera incorporar no tendrá que esperar a ver que hacemos.

Videos:

Bueno, espero que comentéis esta noticia con vuestras opiniones, ya que todo el mundo está siempre diciendo “que mal se conduce en las rotondas!!”

Para el próximo día veremos como se conduce en las glorietas partidas, conocidas como “raquetas”

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Cabe destacar como respetan los semáforos. Y la mínima contaminación acústica!

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En Japón se toman muy en serio esto de sacarse el permiso de conducir:

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Una curiosa norma que se utiliza en los Estados Unidos de América.

Gire a la derecha en rojo, o simplemente a la derecha en rojo, es un principio de derecho que permite vehículos a un semáforo que muestra una señal en rojo para girar a la derecha (casi siempre después de una parada total), cuando el camino está libre.

En América del Norte, con algunas excepciones (especialmente en la ciudad de Nueva York y la isla de Montreal, véase más adelante), se puede girar a la derecha en una luz roja después de llegar a una parada completa, el tráfico y la seguridad lo permite.

Gire a la derecha en la luz roja se ha practicado en los Estados occidentales Unidos por más de 50 años, con los estados orientales de la adopción de la ley en la década de 1970 para ahorrar combustible .

Todos los 50 estados, así como el Distrito de Columbia, Guam y Puerto Rico han permitido a la derecha se enciende en rojo desde el 1 de enero 1980, a menos que una señal de lo contrario lo prohíbe, como "No Activar Red" (con menos frecuencia "No Right On Red "), un símbolo no Gire a la derecha con las palabras en rojo, o una flecha de color rojo o un símbolo de luz roja está presente. Además, los países más del Caribe, como la República Dominicana, permite girar a la derecha en rojo, a menos que una señal lo prohíbe. Algunos vehículos, tales como los vehículos de Materiales Peligrosos y de los autobuses escolares no están autorizados para activar la Red en cualquier circunstancia y deberá esperar la luz verde o una flecha.

Desde 1982-1992, aproximadamente 84 accidentes mortales por año se produjeron en los EE.UU., donde un vehículo se gira a la derecha en las intersecciones donde se permite girar a la derecha en rojo.A partir de 1992, girar a la derecha en la luz roja está regulado por el gobierno federal "Cada propuesta de plan de conservación del estado de energía para ser elegible para asistencia federal en esta parte se incluyen: … (5) una ley o norma de circulación que, en la medida de lo posible compatible con la seguridad, permite al operador de un vehículo de motor gire a la derecha de dicho vehículo en un semáforo rojo después de parar, y convertir dicho vehículo a la izquierda de una calle de sentido único en una sola dirección en un semáforo en rojo después de parar. "). Todos los giros en rojo (a la izquierda o a la derecha) están prohibidos en la ciudad de Nueva York a menos que un letrero que se le permite.

En algunos estados, incluyendo California y Nueva York, a la derecha en la luz roja está prohibida cuando una flecha roja está presente.

En Canadá, se permite girar a la derecha en rojo, sólo después de una parada completa, a menos que una señal de lo contrario.  En la provincia de Quebec, a la derecha en rojo era ilegal hasta que un estudio piloto realizado en 2003 mostró que no hubo efectos adversos significativos de la maniobra de girar a la derecha en rojo. Posteriormente, la provincia de Quebec, permite ahora a girar a la derecha universal en rojo, excepto donde está prohibido por una señal. Sin embargo, debido a preocupaciones específicas de seguridad a nivel local, sigue siendo ilegal a girar a la derecha en rojo en cualquier parte de la isla de Montreal . Se recuerda a los automovilistas a través de los signos de esta gran apostados a la entrada a todos los puentes.

Sacado de la wikipedia.

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Feria de Valladolid celebra por primera vez del 5 al 7 de noviembre de 2009 el Salón del vehículo y combustible alternativos. El objetivo de este evento es convertirse en el punto de encuentro de todos los agentes implicados en la fabricación, distribución, adaptación de motores, difusión y promoción del vehículo alternativo así como de sus combustibles, con sus demandantes, fundamentalmente flotistas (taxis, autobuses, reparto, etc.) y demandantes de vehículo urbano.

El salón, que nace con el apoyo de importantes entidades del sector del automóvil y la energía, convertirá a Valladolid en la capital mundial del vehículo y combustible alternativos. Estarán presentes las principales marcas con los más avanzados vehículos, las novedades y las últimas tendencias.

Con el fin de crear sinergias entre todos los agentes del sector, complementará su zona de exposición con unas jornadas técnicas de interés profesional.

Algunas fotos del evento:

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La moda hoy en día en las autoescuelas vienen a ser los famosos “cursos intensivos”, “saca tu permiso en un fin de semana!”, “aprueba el teórico el 7 días!”, bueno, a primera vista todo eso parece fantástico, el alumno aprueba pronto, y nosotros le tenemos que aguantar menos tiempo en la teórica, pero… ¿esto es bueno para nosotros?

En diversos foros de internet y en blogs de autoescuelas se pueden encontrar siempre mensajes de alumnos que te hacen pensar:

Mi consulta seria la siguiente: ¿ Ustedes están capacitados para formarme a mi como conductor en el plazo de una semana?
Realmente con una semana me basta para comprender todos los conceptos y llevarlos en práctica?
Sinceramente, tengo mis dudas… Encuentro que en tan poco tiempo no es posible preparar a una persona, la cuál conducirá un vehículo,no un juguete.
Se está haciendo hincapié en todos los medios, sobre la importancia de la seguridad vial y ustedes considero, que están enseñando una formación inadecuada.
Fomentar el tener el permiso en tan poco tiempo es un riesgo potencial, hablamos de personas , personas que conducirán vehículos, con un aprendizaje superficial, basado en la memorización de preguntas, lo cuál ello no prepara a un alumno, sólo le cuelgan el cartel de "APTO" no un alumno cualificado para conducir….
Por ello, les pido , que tengan mas seriedad y atención en estos aspectos, por la seguridad de todos.
PARA QUE FOMENTAR LA SEGURIDAD VIAL? SI LOS MISMOS FORMADORES NO LA APLICAN?
Un cordial saludo, gracias

Esto está sacado de un blog de una autoescuela que anuncia en grande “la teórica de tu  coche en sólo 7 días” y viene a demostrar que no todos los alumnos están contentos con el método de los cursos intensivos.

Acaso debemos transformarnos en academias especializadas en cursos rápidos? que puede aprender un chaval de 18 años en 7 días deprisa y corriendo, no creo que mucha cosa. Ahora, el chaval si aprueba tan rápido se va a ir contento con su coche, pero, ¿y sus padres? que pensarán de los conocimientos que hemos ofrecido a su hijo.

Esto es como el que quiere aprender un idioma en 2 semanas, pues si, algo aprendes, pero cuando pasen 1 o 2 meses del curso no creo que tengas mucha soltura en dicho idioma, ya se te habrá olvidado todo.

En resumen, lo normal es que estos “cursos intensivos” lo ofrezcan academias de poca calidad, van buscando sólo el que el alumno apruebe cuanto antes el examen teórico y pase directamente a las prácticas, en cualquier autoescuela donde dediquen interés en la parte teórica no ofrecen nunca cursos intensivos, así que no se si será contraproducente anunciar a bombo y platillo “cursos intensivos!!”.

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