Ya han salido publicado oficialmente en el B.O.E. los nuevos cambios en los exámenes.

ENLACE AL B.O.E.

Texto:

ORDEN INT/2373/2008, de 31 de julio, por la que se modifican el anexo VII del Reglamento General de Conductores, aprobado por el Real Decreto 772/1997, de 30 de mayo, y la Orden de 4 de diciembre de 2000, por la que se desarrolla el Capítulo III del Título II del citado Reglamento.

Rango: Orden

Páginas: 33984 - 33986

Referencia: 2008/13638

Recientemente, a través del Real Decreto 64/2008, de 25 de enero, se han modificado una serie de artículos del Reglamento General de Conductores, aprobado por Real Decreto 772/1997, de 30 de mayo, al objeto de reforzar los requisitos exigidos para obtener tanto la licencia de conducción de ciclomotores, como el permiso de conducción de motocicletas, ya sea el de la clase A1 o el de la clase A, mejorando así la preparación de los conductores para lograr una conducción más segura y dar una solución al alarmante aumento de la siniestralidad de las motocicletas que se viene produciendo en los últimos tiempos, a lo que ha contribuido especialmente la falta de experiencia en la conducción de estos vehículos.

En concreto, se ha pasado a exigir como obligatoria la superación de una prueba de control de aptitudes y comportamientos en circuito cerrado para obtener la licencia de conducción de ciclomotores. Además, por una parte, se exige la superación de una prueba de control de aptitudes y comportamientos en circulación en vías abiertas al tráfico general para obtener el permiso de conducción de la clase A1, al haberse suprimido la exención en la realización de dicha prueba que, con carácter general, venía aplicándose a todos los aspirantes a la obtención de esa clase de permiso y, por otra parte, se suprimen las exenciones vigentes en la realización de esa prueba para obtener el permiso de conducción de la clase A.

Continua leyendo »

Nuevos cambios que afectarán a partir del 30 de septiembre de 2008

Podéis verla AQUI

Se podrá examinar al permiso A con una motocicleta de cambio automático, pero luego figurará en el permiso que sólo podrá conducir cambio automatico.

Vigencia:

El permiso de conducción de las clases C1, C1+E, C, C+E, D1,D1+E, D y D+E y la autorización BTP, tendrán un período de vigencia de cinco años mientras su titular no cumpla los cuarenta y cinco años de edad, de tres años si los sobrepasa sin rebasar los sesenta, y de dos años a partir de esta edad.

El permiso de las clases restantes y la licencia de conducción, cualquiera que sea su clase, tendrán un período de vigencia de diez años hasta que su titular cumpla los cuarenta y cinco años de edad, de cinco años hasta que cumpla los setenta, y de dos años a partir de esa edad.

No obstante, el período normal de vigencia de las diversas clases de permisos y licencias de conducción podrá reducirse si, al tiempo de su concesión o prórroga de su vigencia, se comprueba que el titular padece enfermedad o deficiencia que, si bien de momento no impide aquella, es susceptible de agravarse.

El permiso o licencia de conducción cuya vigencia hubiese vencido no autoriza a su titular a conducir.

Requisitos:

La vigencia de los permisos o licencias de conducción será prorrogable, por las Jefaturas Provinciales y Locales de Tráfico, previa solicitud de los interesados y una vez hayan acreditado que conservan las aptitudes psicofísicas exigidas para obtener el permiso o licencia de que se trate.

La solicitud de prórroga del permiso o licencia puede presentarse dentro del período de tres meses anterior a la fecha de la pérdida de vigencia de la autorización de que se trate. Adelantar la presentación de la solicitud no va a suponer, en ningún caso, pérdida de días de validez, ya que la prórroga se empezará a contar desde la fecha en que la autorización que se quiere renovar pierde vigencia.
La solicitud de prórroga deberá presentarse antes de expirar el período de vigencia. No obstante, el titular del permiso o licencia cuya vigencia haya caducado, podrá obtener la prórroga, quedando dispensado de realizar las pruebas de control de conocimientos y las de control de aptitudes y comportamientos.

Documentación necesaria:

• Solicitud en impreso oficial que se facilita en las Jefaturas Provinciales y Locales de Tráfico.

• El Permiso o Licencia de Conducción cuya vigencia se pretende prorrogar.

• Informe de Aptitud psicofísica expedido por un Centro de Reconocimiento de Conductores autorizado, de la provincia donde solicite el trámite, al que se hallará adherida una fotografía actualizada del solicitante.

• Documento Nacional de Identidad, Pasaporte o Tarjeta de Residencia en vigor.

• Dos fotografías actualizadas de 35 x 25 mm., iguales a la que se halle adherida al Certificado de Aptitud.

Continua leyendo »

Prometí que escribiría sobre los requisitos para ser profesor en un país tan bien estructurado como Finlandia. Y tras una pequeña investigación y un par de charlas con los responsables de preparar formadores en el país, traigo esos datos.

En el país nórdico la educación se valora exhaustivamente; los colegios primarios son un ejemplo a seguir por todo el mundo y aunque ellos mismos reconocen que no existe un sistema perfecto, podríamos decir que se acercan bastante a tener uno. Me puse en contacto con la embajada finesa en Madrid y les pedí contactos para informarme sobre que estudios deben cursar, cuales son los requisitos y que hay que hacer para ejercer en Finlandia. Y es que un servidor siempre está pensando en marcharse lejos y buscar oportunidades en otros lugares.

Rápidamente, al día siguiente de mi consulta, me ofrecieron desde el consulador tres direcciones de correo electrónico y opté por por dirigirme a Jarno Tuimala, que según ponía en el correo, es el responsable del departamento de tráfico en la Escuela Profesional Superior. Como ocurrió con su consulado, Jarno me contestó prácticamente al día siguiente.

Hola Aitor, -me decía en el mensaje-, en respuesta a tu consulta quiero que sepas que en la Universidad de Ciencias Aplicadas de HAMK tenemos un programa para el estudio del tráfico, jefe de transportes y también para profesores de conductores, todo dentro del departamento de logística. Por favor, cuéntame algo más sobre tus intereses y trasfondos y te informaré más gustosamente e incluso podría sacarte contactos que te sirvan si vienes por mi país. Recibe un saludo de Jarno.

Perfecto pensé yo… universidad. Mantuve una segunda conversación con él tras explicarle brevemente como funciona aquí la cosa y me contestó sorprendido. Le costaba pensar que alguien que no tenga una formación específica sobre viales, mecánica aplicada a física y demás, fuera capaz de enseñar a conducir. Luego me dijo que no necesitaba tener un título de grado alto para acceder a la universidad, que con ir a Finlandia y convalidar mi título en cuanto a educación reglada me valdría para poder optar a una plaza. Pero eso sí, necesitaría saber Finlandés, ya que esa materia vocacional no la imparten en Inglés. ¿Qué supone eso? Pues supone que estamos hablando de manejar con buen nivel el segundo idioma más complicado del mundo tras el Chino. Saber Euskara y Esperanto ayuda, sin duda, pero no es suficiente. Por lo que descarté la opción de mudarme a Finlandia y ejercer como profesor. Una pena, porque el país está de lujo, pero es lógico que quieran seguir así impidiendo que quienes tenemos una formación (me hizo llegar en inglés parte del temario) muy por debajo de la suya podamos enseñar a sus conductores. Y es que, en resumidas cuentas, se trata de evitar accidentes y no de recaudar dinero. Parece que allí el ministerio -toma ya- de tráfico, sí funciona.

De ahora en adelante, ya que me ha picado el gusanillo… voy a ver si aprendo cómo circulan y qué exigen para impartir clases en otros países, porque es de lo más curioso… desde Bélgica, donde no existe un titulo como tal ni las autoescuelas como aquí las conocemos, hasta Irlanda, donde un español para convalidar su titulación tiene que pasar por unas cuantas clases en plan alumno y un examen que demuestre que has aprendido a circular por la izquierda y las señales, para ser profesor de nuevo… Pero eso será dentro de un tiempo.

.

Se llama Jacques Barrot y oficialmente es el comisario europeo de transportes. Presentaba el otro día en Bruselas una propuesta que se esperaba desde hacía un tiempo y que está siendo muy duramente criticada por ver en ella afán recaudatorio y no seguridad: la matriculación federalista de automóviles.

Hasta ahora un conductor europeo era cazado en España por un radar conduciendo su coche Italiano y salvo que los agentes inmovilizaran el vehículo al instante y recaudaran la sanción en efectivo, el conductor se libraba de la multa, ya que en la mayoría de los casos no atraviesan estas las fronteras y cuando lo hacen, suelen contener errores legales y vacíos que hacen imposible su cobro. Por ello, Barrot ha propuesto, junto con su equipo de expertos, interconectar los registros de matriculaciones de toda la unión y así ser más efectivos y evitar que nadie se libre. Y es que, señaló, lo que ocurre hoy por hoy es muy injusto para los ciudadanos de la unión que residen en su país y que son sancionados mientras los extranjeros salen limpios.

Además se ha demostrado con datos -y asustan- que cada vez hay más conductores comunitarios circulando por los estados de la unión y que son en proporción los más sancionados. Por ejemplo, en Francia, un 5,5% de los conductores son comunitarios y acumulan e 15% de las infracciones ellos solitos. Esto, aunque puede estar causado por la impunidad de la que saben que gozan, parece ser más una cuestión de desconocimiento: en cada país existen unas normas propias y la mayoría de usuarios cree que se circula exactamente como por el suyo. Otro punto en el que debería avanzar Europa; la equiparación al máximo de sus vías.

Ahora sólo queda esperar a que el parlamento europeo vote la propuesta y se hagan las enmiendas necesarias, pero todo apunta a que será aprobada en un corto plazo de tiempo y sin muchas pegas.

Los instructores de tráfico de Francia protestaron ayer en Lyon contra la reforma que su gobierno va a llevar a cabo. Insistían en que no hay examinadores suficientes y que por ese motivo se retrasan las obtenciones de los permisos y se eleva su coste considerablemente. Cortaron numerosas calles del centro, carreteras periféricas y tramos de autopista. Además bloquearon salidas y entradas a los muelles y ralentizaron notablemente el discurrir diario.

Si la reforma entrase en vigor ocurriría algo similar a lo que ocurre actualmente en España: en el primer suspenso del alumno no ocurriría nada, a partir del segundo suspenso se aplicaría una semana de penalización obligándole a esperar una semana, en el tercer suspenso serían dos… y así hasta ir de mes en mes. Esto además implica dar clases obligatorias, lo que supone una mayor lentitud, más saturación de centros y cupos y un coste económico bastante superior a lo que se acostumbra en el país vecino por ahora. Vendría a rondar unos 1600-2000€ para conducir un simple coche, o en otros términos: un 30% más de lo que cuesta actualmente.

Si bien es cierto la causa de las protestas es más por aumentar el número de clases mínimas obligatorias que por otra cosa. Dicen algunos que es mejor autoescuela la que menos clases ha de impartir para que sus alumnos aprueben y en cierto modo es real, siempre y cuando hayas conseguido en ese mínimo, formar al alumno suficientemente, cosa que a duras penas sucede en España y que, por mi cortísima experiencia en el país vecino, tampoco. Aunque insisten en que esto se subsanaría en parte si las plazas para examinador de tránsito aumentaran y si la entrega de dichas plazas se realizara en base al total de candidatos y no basándose en el índice de éxitos estadístico, que es como se hace por ahora.

Más información (en francés).

Retomo la información sobre el país Finés. Esta vez vamos a entrar en temas específicos y curiosos que pueblan las normativas existentes en el país y que para una zona como España suenan casi ridículas. Por ejemplo, vamos a ver que a partir de octubre, aproximadamente, que es cuando empieza allí la época considerada como invierno es obligatorio el uso de ruedas especiales para nieve, tal como se observa en la foto, que llevan esos clavos de los que más de una vez hemos oido hablar y que tan pocas veces hemos podido ver. En el idioma autóctono, el finlandés o finés, se llaman Talvirenkaat y dan título a esta especie de documental. Hay que decir y aquí es donde más se asombra el conductor europeo de nuestra zona que las cadenas están terminantemente prohibidas bajo fuerte sanción e inmovilización inmediata del vehículo. Y como ellas, cualquier otro sistema que no sean los neumáticos especiales.

Continua leyendo »

Tengo un alumno que está viviendo en Finlandia. Ayer me hablaba de cómo son allí los exámenes de los distintos tipos de permisos y cómo funciona su sistema de seguridad vial. Me descubría cosas nuevas y otras simplemente me las recordaba, pero siempre he creído que es uno de los mejores países con respecto a cifras de siniestralidad y circulación en condiciones desfavorables. Al igual que Canadá y otros países que sufren el frío invierno con nieves y hielos constantes, han sabido adaptarse y educar a sus conductores.

Quizá lo primero que llame la atención sobre la seguridad vial sea la diferencia existente para obtener el permiso si uno lo quiere sacar en verano o en invierno. Se exigen, como en casi toda Europa, 18 años cumplidos y pasar un reconocimiento básico; tan básico, que incluso en España parece ser mayor (y eso que nuestros psicotécnicos son irrisorios). Si uno escoge los meses comprendidos entre Octubre y Abril para examinarse, tendrá que pasar primero unas pruebas en circuito cerrado consistentes en hacerse con el control del vehículo en caso de hielo y nieve, aprender a frenar, a acelerar, aprender también a tomar curvas en condiciones muy desfavorables… y una vez lo haya logrado, se enfrentará a la circulación abierta y las pruebas serán múltiples, no vale un sólo día y un sólo examen. Hay que demostrar que se sabe conducir bajo fuertes nevadas, esquivar alces y venados (representan un riesgo enorme) y que además, se sabe circular en distintas saturaciones de tráfico y en distintos lugares.

Si uno prefiere obtener su permiso entre Abril y Octubre, tendrá que pasar por las mismas pruebas, aunque tendrá una clara ventaja a la hora de circular en carretera, porque evitará en mucho las heladas y nevadas. Pero se verá en igualdad de condiciones si llega a las pruebas de circuito cerrado, porque le colocarán una plancha metálica con aspersores varios y sistemas de congelación para que la sensación sea similar a lo que ocurre en el asfalto cuando es invierno.

Hay que destacar en ambos casos la prueba del Alce, consistente en tomar una recta, colocar el vehículo a determinada velocidad y después evitar un posible obstáculo. Vale que sabemos de antemano donde está y tenemos tiempo para pensar cómo evitarlo, pero no tiene que ser nada sencillito si hay hielo de por medio. Esta misma prueba la pasan los coches para ver si son suficientemente seguros y algunos de ellos acaban volcando.

Una vez con el permiso en la mano los jóvenes y no tan jóvenes comenzarán su andadura y aprendizaje al volante. El resto de la normativa en cuanto a renovaciones y mantenimiento del permiso se adapta al estándar europeo, sin caducidad aparante salvo que la autoridad detecte alguna irregularidad. Próximamente veremos los límites de velocidad y algunas normas curiosas que existen en este nórdico país.

Aquí tenemos los criterios de examen por los que se rige la Dirección General de Tráfico.

Sacado de un B.O.E. de  21 de diciembre de 2000.

CRITERIOS DE EXAMEN

El 25-01-2.008 se ha realizado una modificación parcial del Reglamento General de Conductores con muchas novedades:

1) Se elimina el plazo máximo de cuatro años para poder renovar los carnés caducados.

2) Para motos, se fijan exámenes teóricos y prácticos en vías abiertas a la circulación.

3) Se aumenta a 15 años la edad mínima exigida para conducir ciclomotores y a 18 para transportar pasajeros en ellos.

4) En los exámenes teóricos, habrá más de una respuesta correcta a cada pregunta y se aumenta a 6 el número de errores permitidos.

Si quieres descargártelo o leerlo detalladamente, pincha el siguiente enlace:

MODIFICACIÓN REGLAMENTO GENERAL CONDUCTORES 25-01-2.008

 LISTA DE CORREO TODOAUTOESCUELA.