Los nuevos exámenes de motocicletas de los permisos A – A1:
Las maniobras establecidas en el apartado 2 del artículo 52 del Reglamento General de Conductores (modificado por el RD 1598/2004), correspondientes a la prueba de control de aptitudes y comportamientos en circuito cerrado para la obtención del permiso de conducción de las clases A1 y A serán exigibles a partir del 30 de septiembre de 2008.
La prueba de control de aptitudes y comportamientos en circuito cerrado se orientará a comprobar la posición y el equilibrio sobre el vehículo, así como la destreza, habilidad y comportamiento de los aspirantes en el dominio y manejo del vehículo y sus mandos.
Antes de realizar las maniobras, en presencia del examinador, el aspirante deberá demostrar que sabe y es capaz de:
- Colocarse y ajustarse el casco y verificar los demás equipos de seguridad de la motocicleta (estado de los neumáticos, frenos, sistema de dirección, nivel de aceite, faros, etc.)
- Quitar el soporte del vehículo y desplazar la motocicleta con el motor parado, caminando con ella de frente por su lado izquierdo sujetándola con las dos manos en el manillar, y caminando hacia atrás con ella, situarla en un espacio acotado. Para salir posteriormente del mismo efectuará un giro hacia el lado derecho y otro hacia el lado izquierdo o viceversa, para dirigirse al inicio de la prueba, donde colocará la motocicleta sobre el soporte sin dejarla caer en ningún momento.
Una vez en el punto de inicio el aspirante pondrá en marcha el motor, conectará el alumbrado de corto alcance y correctamente sentado sobre la motocicleta se preparará para realizar las maniobras, en el siguiente orden:
A Zigzag entre jalones a velocidad reducida.
B Circular sobre una franja de anchura limitada.
C Zigzag entre conos.
D Evitar un obstáculo.
E Aceleración y frenado.
F Frenado de emergencia controlado.
Una vez realizadas las maniobras, el aspirante dejará la motocicleta correctamente estacionada, apoyada sobre su soporte central o lateral y con el motor parado.
A ZIGZAG ENTRE JALONES A VELOCIDAD REDUCIDA
Descripción de la maniobra:
Finalizada la maniobra B, y sin detener el vehículo, el aspirante iniciará la maniobra A, describiendo giros a derecha e izquierda alternativamente sorteando 5 jalones. No puede arrollar, desplazar o derribar ningún jalón ni salir del espacio delimitado. La maniobra se iniciará por la derecha del primero.
Los jalones se situarán en un carril de 5 metros de anchura, estando el primero a 4 metros de la terminación de la maniobra B, con una separación entre ellos de 3,75 metros y distribuidos según el gráfico.
B CIRCULAR SOBRE UNA FRANJA DE ANCHURA LIMITADA
Descripción de la maniobra:
Partiendo de la posición de inicio, circular a velocidad uniforme en primera relación de marchas sobre una franja de 0,25 metros de anchura, sin salir de ella ni perder el equilibrio.
La franja está situada a 8 metros de la posición de inicio.
Anchura de la franja = 0,25 metros. Longitud de la franja = 6 metros.
C ZIGZAG ENTRE CONOS
Descripción de la maniobra:
Partiendo de la posición de partida, el aspirante recorrerá el espacio que le separa del primer cono, realizando los cambios adecuados para alcanzar aproximadamente 30 km/h, sorteando a continuación alternativamente 5 conos, empezando por el lado izquierdo del primero. No se puede arrollar, desplazar o derribar ningún cono.
El primero cono está situado a 40 metros del punto de partida. Los conos estarán colocados alineados longitudinalmente en línea recta con una separación entre ellos de 7 metros.
Longitud del espacio = 90 metros.
D EVITAR UN OBSTÁCULO
Descripción de la maniobra:
Una vez rebasado el último cono de la maniobra C, el aspirante continuará circulando hasta acabar de recorrer la longitud establecida, girando a continuación a su izquierda para, sin detenerse, acelerar y realizar los cambios oportunos de marchas hasta alcanzar aproximadamente 50 km/h. Seguidamente, sin frenar, se desplazará hacia un lado para sortear un obstáculo y llevar de nuevo la motocicleta a la línea de marcha inicial.
No está permitido arrollar, desplazar o derribar ningún cono.
Recorrido = 78 metros de longitud. Distancia al primer paso = 60 metros.
Distancia entre el primer paso y el obstáculo = 10 metros. Distancia del obstáculo al segundo paso = 8 metros. Anchura del obstáculo = 1,30 metros. Anchura del paso = 0,80 metros.
E ACELERACIÓN Y FRENADO
Descripción de la maniobra:
Rebasado el último jalón de la maniobra A, el aspirante sin detenerse acelerará en primera relación de marcha, pasando a segunda hasta alcanzar aproximadamente 30 km/h y posteriormente frenará dentro del espacio delimitado, sin rebasar la línea de detención.
Longitud del recorrido = 22 metros
F FRENADO DE EMERGENCIA CONTROLADO
Descripción de la maniobra:
Rebasado el último paso de la maniobra D, a una velocidad aproximada de 50 km/h, el aspirante frenará de forma controlada en un espacio delimitado, sin rebasar la línea de detención.
Longitud de la zona de frenado = 12 metros
Buenas,me estoy examinando del A1.
El caso es que el primer circuito me parece bastante facil…Nada mas sales con mirar al frente ya pasas entre las lineas y luego una pequeña frenada antes de entrar en el zig zag y perfecto.
Segundo circuito : Circuito curioso,llevo mas o menos 4 horas en total dadas.No me parece muy dificil,eso si,hay que ir como si uno estuviera en competicion…Y por no decir que las motos de la autoescuela,estan mas cascadas…Animo gente!Yo mas o menos lo hago en 22 21 seg jeje,me examino en 2 semanas!!!=)
@gerardo
El circuito de la izquierda no tiene límite de tiempo, pero a mi me han suspendido hoy mismo por ir demasiado despacio en el tramo E. El circuito de la derecha se debe hacer con un máximo de 25 segundos.
vaya si por que las carrreteras estan mal hechas
me gustaria saber , ¿cuanto tiempo tengo para realizar el circuito ?
Yo llevo dos o tres horas en total practicando para el carnet A1. La primera fase es muy fàcil pero la segunda… yo ya no sé que hacer saco 25s con algunas decimas lo que me falla es la curva y si corro más en otros momentos me como los conos
@Miguel Angel
Me ha pasaado exactamente l omismo que a ti. Llevo años con una 125, sin caidas y tambien me di una leche en la ultima frenada del circuito.. Es de locos.
Un saludo.
OLA CHICOS NECESITO K ME DIGAIS LAS PRINCIPALES PUNTILLAS K PONEN EN EL EXAMEN PRACTICO DE CARRETERA, ES K ME ESTOY SACANDO EL CARNET Y SOLO ME KEDA EL DE CARRETERA K YA ME HAN SUSPENDIDO UNA VEZ, COMO HAY K PARAR EN LOS STOP, GRACIAS Y UN SALUDO A TODOS
Quiero sumarme a la opinión de algunos compañeros como Antonio y Lmi, pienso que el exámen de pista en menos de 25 segundos es un contrasentido,va en contra de una conducción responsable y del respeto a las normas, creo que para superarlo hay que conducir la moto en unas condiciones límite de maniobras y de velocidad, inclinando bastante la moto al sortear los conos y al dar la vuelta con el consiguiente peligro que eso supone. Yo he conducido una 125 durante dos años y nunca me he caído y mi primera caída de moto ha sido precisamente en la pista hoy mismo. Ha sido en la última frenada a 50 km/h y bastante violenta, ¡para quedarse inválido o matarse! por suerte sólo me he hecho un sollejón en un brazo y bastante daño en el muslo. La moto un espejo, la maneta del embrague rota y derrame de combustible.
SEÑOR DIRECTOR GENERAL DE TRÁFICO, PIENSO QUE EL OBJETIVO ES FORMAR CONDUCTORES RESPONSABLES Y NO PILOTOS DE CARRERAS.
Tengo 39 años y llevo 20 años de experiencia en la conducción, muchos kilómetros, y quiero manifestar mi mas enérgica repulsa y protesta contra el tipo de exámen de moto en pista. Hasta que no halla víctimas en la realización de dicho exámen creo que no lo van a cambiar.
@Cid
es mejor pegarse y azer el movimiento con la cadera.
hola kiro saber k kon k tipo de moto se hace la prueba
gracias
Una vez sales de los jalones en la pista lenta ACELERAR, METER 2ª VELOCIDAD, ACELERAR Y FRENAR DENTRO DE LA ZONA.
SaLu2
Otra pregunta, en las partes E y F que describís de los circuitos ¿hay que frenar en segunda relación o hay que bajar a primera?
Hola, el lunes me presento por primera vez al examen de maniobras para el carné A.
¿Cómo creeis que es más fácil pasar el zip zap entre jalones de la primera parte, muy pegado a los jalones o abriendose?
hola una pregunta
se puede acer el ecsamen practico tambien por libre? si tenemos una moto de mas de 125cc?¿?
gracias
ESTOY EN PRACTICAS DE CIRCUITO CERRADO Y VEO A OTRAS PERSONAS QUE LO HACEN MUCHO MEJOR QUE YO QUE LLEVAN VARIOS SUSPENSOS. ESTO ME DESANIMA UN POCO PERO ENTIENDO QUE LOS NERVIOS DEL DIA DEL EXAMEN NO NOS AFECTAN A TODOS POR IGUAL. ASI QUE CRUZAREMOS LOS DEDOS PARA ESE DÍA.
Evidentemente no estoy de acuerdo contigo, vamos a ver… cuando se diseñó la prueba en pista rápida se hizo para que un alumno siendo normalito entre en aprox. unos 22 segundos, con lo cual tienes 3 de margen para perderlos donde tu quieras (es broma…, alumnos buenos han hecho la pista en 18 y algo.
Yo segun mi experiencia, en pista la verdad es que por lo que menos supenden los alumnos es por tiempo, ya que la mayor dificultad a mi modo de ver está en la pista lenta y con todo esto aprueba aprox. el 50% (depende de la escuela, habilidad y tipo de motocicleta.
En cuanto a la comprensión de los examinadores, pues no se trata de que el examinador te quiera aprobar o suspender, esto está así, y hay que se objetivo.
Consejo a navegantes, en pista rápida se optimiza el tiempo en el cambio de sentido de la marcha, ahí es donde parece que está el quiz.
Animo y a seguir adelante.
SaLU2
Si lo has hecho bien habrás aprobado y si no pues habrás suspendido.
Espero que hayas tenido suerte…
SaLu2
El examen en pista, es un contrasentido fuera de toda lógica,yo he suspendido por hacer la prueba en 25seg y 16 centésimas, pulsando el examinador el cronómetro bastante antes de mi salida, este miércoles 18 suspensos de 18 presentados, hace 3 semanas 100% de suspensos tb.Hay que hacerlo en menos de 25 segundos o el segundo 25 entra en tiempo??pregunto, si alguien me puede ayudar le estaré agradecido y si sabéis si se están interponiendo reclamaciones al respecto.Suerte a todos los examinados y pido mayor comprensión a los examinadores, 16 centésimas¡ una verguenza.
lunes tengo examen de circuito
con el profesor estoy sacando un22,40
peroooooooooo…………
@Antonio
Es cierto que se debe exigir algo más, pero en 4 años de conduccion de una 125, más otros tantos de ciclomotor, y 12 de carnet de coche nunca me he encontrado en una situación que me obligue a andar con la moto a velocidad casi de ralentí para esquivar obstaculos sin poder poner los pies en el suelo.
Añadir, que yo me he presentado ya una vez a circuito y creo que el peor de los enemigos son los nervios. No ayuda esperar como 3 horas para realizar un examen y no disponer de una “segunda oportunidad” ese mismo dia.
Para colmo, el posterior uso de una moto de menos caballos o limitada es algo prudente pero a la vez absurdo, ya que no se demuestra el uso de esa moto, y por descontado no se exigen este tipo de limitaciones a los conductores de coche noveles, pudiendo llevar verdaderas barbaridades de motor.
Se me olvidaba comentar que en la descripción de las maniobras aquí arriba, cuando hace alusión a la maniobra E, se ha omitido puntualizar que al salir del último jalón se debe acelerar y CAMBIAR A LA 2ª RELACION DE MARCHAS y EMBRAGAR para posteriormente entrar en la zona de frenado.
Hola soy examinador, y después de doce años sin tocar, ni subirme a una moto, he probado realizar la prueba en la pista oficial, y a la cuarta o quinta vez en entrado en tiempo y sin problema alguno. Eso sí, tened en cuenta el tipo de moto que montais para la prueba, influye muy mucho.
Animo y suerte, esto no va para hacer dinero, hay que exigir un poco y adaptarnos al entorno europeo que luego pasa lo que pasa y nos lamentamos. No vale la pena escatimar unos euros cuando poco después te compras una moto que vale 7000 eurazos (o más…) No critiqueis por criticar, hay que intentar, por lo menos intentar hacer las cosas bien.
Hay que pensar con la cabeza de vez en cuando y sacar de las carreteras a aquellos que son un verdadero peligro para los demás usuarios.
SaLu2
El próximo viernes me examino del circuito A, a la primera práctica que hice el profesor me dijo que otra práctica más e iba a examen, voy a hacer una tercera práctica por si las moscas. Lo que más me preocupa es a la salida de la recta delimitada pisar la raya, me han dicho que no me meta a los jalones hasta que mi cuerpo no esté al final de la recta, a ver si va todo bien.
Está claro que quieren mas pasta y hacernos la vida imposible.
Yo ya llevo dos cagadas en la práctica.
Lo cojonudo sería dejar de ir, y los “pajarracos” todos al paro.
Menos aprobados, mas pasta, mas complicaciones=menos inscritos=menos examinadores
que les den
SON UNOS HIJOS DE PUTA!! A MI ME SUSPENDIERON POR UN PUTO SEGUNDOOOOO
NADA MAS QUE NOS SACAN DINERO!!! PA ESO VALE EL EXAMEN! ESTO ES UNA VERGUENZA. DICEN QUE CADA DIA HAY MENOS MUERTOS EN CARRETERA! SI NO HAY MOTORISTAS!! LOS SUSPENDEN!! CABRONES!! ESTA ES UNA ESTAFA.
Y APARTE, PARA HACER EL FAMOSO CIRCUITO DE LOS 25SEG CON LAS MOTOS QUE NOS DAN!! ESO ES UNA VERGUENZAA!!! LADRONES DE TRAFICO!
Es recomendable meter primera ya que sales con mas velocidad y te digo que e hara falta tda la que puedas….yo lo hice ayer y aprobe a la segunda….
suerte
alguien me podria decir si en el cambio de sentido HACE FALTA poner la 1º marcha? o se puede hacer todo a 2nda?
Buenaas, me queda poco apuntarme al carne de motos A-1 de 125 y tenia unas dudas.
Si primero apruebo el teorico pero luego resulta que a la practica suspendo, la teorica ya se me quedaria guardada para convalidarla a los 18 con el carne B de coche o tendria que volverlo a hacer??
Y si apruebo la teorica y suspendo la practica, para repetir la practica de nuevo cuanto ay que pagar, otra vez como si fuera todo el carnet o un precio no tan elevado ??
muchas gracias esque tengo miedo sobretodo de suspender la practica de moto que parece dificil… espero respuestas y muchas gracias de antemano
Tengo 16 años y me voy a sacar el A1, qur tipo de moto necesito, tiene que ser de marchas ? mi padre tiene una Yamaha majestic 125, esta me vale? gracias
además las prácticas en ciudad son las más caras!
Por favor, alguien que haya obtenido el carnet A1 hace poco me podria decir como es el práctico en circulación, porqué he visitado varias autoescuelas y aunque todas afirman la existencia de esta prueba, yo aun no he visto nadie haciendo prácticas en la calle y me parece bastante extraña la forma de realizarlas con un coche detrás, con el “pinganillo” etc…
por fin he aprebado todo!!!! el circuito a la 2ª (me suspendieron porq supuestament toque el freno en el obstaculo). La circulacion es muy fácil. todo lo han montado de puta madre para que cueste más el dinero porque al final es cuestion de eso: de hacer mas prácticas. Pero ánimo a todos, que aunque se hace eterno, al final sale, Paciencia!! un abrazo
Hacer 2 o 3 practicas más no es dinero, es educación vial, seguro que cuando toca pagar el seguro de la moto no escatimamos…
Santi, las faltas leves son por ejemplo sacar un pie antes d estar totalmente frenado, puedes hacer 2. Las deficentes son pisar una linea, poner un pie para no caerte…solo puedes hacer una, a la segunda a la calle. Tocar un cono o un palo es suspenso directo.
La verdad es que no es un examen fácil. Me examiné la semana pasada y aprové a la 1a, pero suspendió más del 50%…Tuve suerte, pero por cualquier tonteria te suspenden. Todo esto es una mafia entre trafico y las autoescuelas para sacarte la pasta. La primera parte dels circuito donde hay q pasar las planchas y zig-zaguear unos palos es la parte más dificil donde suspenden a la mayoria, la parte rapida en la q tienes 25 segundos es más fácil, pero mas peligrosa. Todas las motos presentan golpes d las caidas sufridas por los alumnos en las practicas. En las 2 horas q hice de practicas se cayeron 2 y uno se rompio el tobillo…Todo esto da mucho q pensar.
ALGUIEN SABRÍA DECIRME CUALES SON LAS FALTAS LEVES Y DEFICIENTES QUE SE PUEDEN COMETER EN EL EXAMEN. LAS LEVES TE QUITAN 2,5 PUNTOS Y LAS DEFICIENTES 5, SABIENDO QUE EMPIEZAS CON 10 PUNTOS Y TIENES QUE TERMINAR CON ALGUNO.
HOY ME HE EXAMINADO DEL PRACTICO Y ME HAN SUSPENDIDO PUES SUPUESTAMENTE EL EXAMINADOR HA VISTO QUE HE TOCADO EL FRENO ANTES DE ESQUIVAR EL OBSTACULO. ESTAN POR NO DAR NINGUN CARNE, PENSARAN QUE ASÍ VAN A BAJAR LOS ACCIDENTES DE MOTO.
muchas gracias perico!
respecto a los guantes que hay que utilizar en el examen, tienen que llevar protecciones o no es necesario.
La cuestion es que yo me queria examinar por libre del circuito cerrado. El viernes estuve en trafico aqui en granada y me dicen que no puedo hacerlo por libre, como son unos ineptos pues no te puedes fiar de lo que te digan.
Alguien sabe si esto es asi, y donde puedo localizar la normativa donde se especifique los papeles que debo llevar, el tipo de examen, etc…
para gustavo:
yo estroy liado con las practicas de moto. Te cuento:
Indumentaria: guantes, chaqueta con protecciones y casco, aunque lo logico es q te lo preste la autoescuela.
circuito lento: sí que se puede frenar aunque te aconsejo que lo hagas con el freno de atras en el eslalon porque a velocidad tan lenta si frenas con el dealante se te girará la direccion. en la frenada de emergencia con los dos frenos a muerte.
circuito rapido: se puede fernar sin problema.Sales en primera a tope, metes segunda y haces el eslalon lo mas rápido q puedas. en el cambio de sentido reduces a primera y de nuevo aceleras al maximo, metes segunda y esquivas el obstaculo sin acelerar y justo cuando lo pases frenas a tope. Con las practicas necesarias se supera sin problema. un abrazo a todos
Tengo unas dudas, a ver si alguien me las puede resolver.
Alguien sabe que indumentaria hay que llevar?
creo que hay que llevar chaqueta, guantes y botas, pero no se de que tipo, si la chaqueta y los guantes tienen que llevar protecciones o no, y de que tipo tiene que ser las botas.
¿se puede frenar en el circuito de velocidad reducida?
¿y en el rapido?
las velocidades de 30 km/h y 50 km/h supongo que deben ser aproximadas, porque no se como van a comprobar la velocidad a la que vas.
y por ultimo que relacion de marchas es aconsejable para el circuito rapido.
Una preguntilla a los que hayan aprobado la pista. Los conos es posible esquivarlos tambien a 30 km/h?? y el obstáculo a 50?? o hay q reducir antes?? gracias a todos
HE SUPERADO CON EXITO LA PRUEBA TEORICA DEL 8 DE OCTUBRE PASADO.EL 10 DE NOVIEMBRE ME EXAMINE DE LA PRUEBA PRACTICA Y ME QUEDE SORPRENDIDO AL VER LANOTA:NO APTO.TENGO 44 AÑOS,25 AÑOS DE CARNET,TRABAJO COMO CONDUCTOR HE TENIDO 14 COCHES,NUNCA ME HAN MULTADO,NO HE COMETIDO NINGUNA INFRACCION Y DESPUES DE 2 AÑOS ESTUDIANDO LA TEORICA INVERTIR 1600 EUROS Y MI TIEMPO SUPERE LA PRUEBA TEORICA PARA QUE UN HOMBRE DE GRIS SALIDO DE LA PELICULA DE MOMO SE DE UNA VUELTA EN MI COCHE DE 10 MINUTOS Y DECIDA ARRUINARME TODAS MIS ESPERANZAS DE FUTURO Y ADEMAS,POR MI EDAD,DE CONSUMIR MI ULTIMO CARTUCHO.¿HAY DERECHO?¿QUE HICE MAL SI CONDUZCO A LA PERFECCION?
hoy he ido por tercera vez a examen practico de moto tipo a, y la verdad es que estoi hasta el ultimo pelo del flequillo, de que por pijadascomo, “rozaste la chapa” me carguen, he echo trial desde que tengo 12 años y ahora tengo 28, y no doi pasado la puñetera prueba, estoi seguriririsisima que es mas suerte,que abilidad, por experiencia lo digo
yo no soy profesor, soy alumno pero a título personal he recreado la prueba en una calle no abierta al tráfico y cuesta mucho pero una vez me salió con una jinlun de 125 (custom) pero la prueba de equilibrio ni en broma, os lo aseguro.
ayer realice la prueba y no bajaba de 27 segundos,ademas de la peligrosidad del tramo final .
llevo 3 años con una de 125 cc y pienso que hay que ser muy rapido para superarlo.
leer la palabra pedo en el diccionario y despues comentais guapos
En la prueba rapida para cambiar el sentido se há de reducir la velocidad lo que haga falta, ademas es imprescindeble reducir a 1ª para poder salir despues
mas deprisa. En cuanto a la “mortalidad” yo pienso que se va a reducir pues la frenada de emergencia,que era donde se producian muchas caidas, ahora es mucho mas sencilla. La principal diferencia es que los que no manejen motos de antemano tendran que hacer muchas mas practicas e ir poco apoco, lo que provocara que muchos desistan.
La verdad que la segunda prueba se las trae, la hemos intentado hacer, y no conseguimos bajar de 26 segundos. Pero nos asalta una pregunta, desde que terminas el zigzag entre conos, y pasas a hacer el cambio de sentido, se puede frenar o reducir un poco la marcha, para hacer bien el cambio de sentido?
Un saludo, me ha sido de gran ayuda los planos que pusisteis.
P.D. Para Pau, ahora hay dos examenes, el practico de maniobras y luego el practico de circulacion, que es en la via urbana.
Este es el único examen que hay que pasar para la obtención del permiso. Se comentaba que habría uno práctico de carretera…
PD: gracias por la información.
Aqui va Haber mas muertos que aprobados…
Aqui van a haber mas muertos que aprobados…