Prometí que escribiría sobre los requisitos para ser profesor en un país tan bien estructurado como Finlandia. Y tras una pequeña investigación y un par de charlas con los responsables de preparar formadores en el país, traigo esos datos.

En el país nórdico la educación se valora exhaustivamente; los colegios primarios son un ejemplo a seguir por todo el mundo y aunque ellos mismos reconocen que no existe un sistema perfecto, podríamos decir que se acercan bastante a tener uno. Me puse en contacto con la embajada finesa en Madrid y les pedí contactos para informarme sobre que estudios deben cursar, cuales son los requisitos y que hay que hacer para ejercer en Finlandia. Y es que un servidor siempre está pensando en marcharse lejos y buscar oportunidades en otros lugares.

Rápidamente, al día siguiente de mi consulta, me ofrecieron desde el consulador tres direcciones de correo electrónico y opté por por dirigirme a Jarno Tuimala, que según ponía en el correo, es el responsable del departamento de tráfico en la Escuela Profesional Superior. Como ocurrió con su consulado, Jarno me contestó prácticamente al día siguiente.

Hola Aitor, -me decía en el mensaje-, en respuesta a tu consulta quiero que sepas que en la Universidad de Ciencias Aplicadas de HAMK tenemos un programa para el estudio del tráfico, jefe de transportes y también para profesores de conductores, todo dentro del departamento de logística. Por favor, cuéntame algo más sobre tus intereses y trasfondos y te informaré más gustosamente e incluso podría sacarte contactos que te sirvan si vienes por mi país. Recibe un saludo de Jarno.

Perfecto pensé yo… universidad. Mantuve una segunda conversación con él tras explicarle brevemente como funciona aquí la cosa y me contestó sorprendido. Le costaba pensar que alguien que no tenga una formación específica sobre viales, mecánica aplicada a física y demás, fuera capaz de enseñar a conducir. Luego me dijo que no necesitaba tener un título de grado alto para acceder a la universidad, que con ir a Finlandia y convalidar mi título en cuanto a educación reglada me valdría para poder optar a una plaza. Pero eso sí, necesitaría saber Finlandés, ya que esa materia vocacional no la imparten en Inglés. ¿Qué supone eso? Pues supone que estamos hablando de manejar con buen nivel el segundo idioma más complicado del mundo tras el Chino. Saber Euskara y Esperanto ayuda, sin duda, pero no es suficiente. Por lo que descarté la opción de mudarme a Finlandia y ejercer como profesor. Una pena, porque el país está de lujo, pero es lógico que quieran seguir así impidiendo que quienes tenemos una formación (me hizo llegar en inglés parte del temario) muy por debajo de la suya podamos enseñar a sus conductores. Y es que, en resumidas cuentas, se trata de evitar accidentes y no de recaudar dinero. Parece que allí el ministerio -toma ya- de tráfico, sí funciona.

De ahora en adelante, ya que me ha picado el gusanillo… voy a ver si aprendo cómo circulan y qué exigen para impartir clases en otros países, porque es de lo más curioso… desde Bélgica, donde no existe un titulo como tal ni las autoescuelas como aquí las conocemos, hasta Irlanda, donde un español para convalidar su titulación tiene que pasar por unas cuantas clases en plan alumno y un examen que demuestre que has aprendido a circular por la izquierda y las señales, para ser profesor de nuevo… Pero eso será dentro de un tiempo.

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Se llama Jacques Barrot y oficialmente es el comisario europeo de transportes. Presentaba el otro día en Bruselas una propuesta que se esperaba desde hacía un tiempo y que está siendo muy duramente criticada por ver en ella afán recaudatorio y no seguridad: la matriculación federalista de automóviles.

Hasta ahora un conductor europeo era cazado en España por un radar conduciendo su coche Italiano y salvo que los agentes inmovilizaran el vehículo al instante y recaudaran la sanción en efectivo, el conductor se libraba de la multa, ya que en la mayoría de los casos no atraviesan estas las fronteras y cuando lo hacen, suelen contener errores legales y vacíos que hacen imposible su cobro. Por ello, Barrot ha propuesto, junto con su equipo de expertos, interconectar los registros de matriculaciones de toda la unión y así ser más efectivos y evitar que nadie se libre. Y es que, señaló, lo que ocurre hoy por hoy es muy injusto para los ciudadanos de la unión que residen en su país y que son sancionados mientras los extranjeros salen limpios.

Además se ha demostrado con datos -y asustan- que cada vez hay más conductores comunitarios circulando por los estados de la unión y que son en proporción los más sancionados. Por ejemplo, en Francia, un 5,5% de los conductores son comunitarios y acumulan e 15% de las infracciones ellos solitos. Esto, aunque puede estar causado por la impunidad de la que saben que gozan, parece ser más una cuestión de desconocimiento: en cada país existen unas normas propias y la mayoría de usuarios cree que se circula exactamente como por el suyo. Otro punto en el que debería avanzar Europa; la equiparación al máximo de sus vías.

Ahora sólo queda esperar a que el parlamento europeo vote la propuesta y se hagan las enmiendas necesarias, pero todo apunta a que será aprobada en un corto plazo de tiempo y sin muchas pegas.

Los instructores de tráfico de Francia protestaron ayer en Lyon contra la reforma que su gobierno va a llevar a cabo. Insistían en que no hay examinadores suficientes y que por ese motivo se retrasan las obtenciones de los permisos y se eleva su coste considerablemente. Cortaron numerosas calles del centro, carreteras periféricas y tramos de autopista. Además bloquearon salidas y entradas a los muelles y ralentizaron notablemente el discurrir diario.

Si la reforma entrase en vigor ocurriría algo similar a lo que ocurre actualmente en España: en el primer suspenso del alumno no ocurriría nada, a partir del segundo suspenso se aplicaría una semana de penalización obligándole a esperar una semana, en el tercer suspenso serían dos… y así hasta ir de mes en mes. Esto además implica dar clases obligatorias, lo que supone una mayor lentitud, más saturación de centros y cupos y un coste económico bastante superior a lo que se acostumbra en el país vecino por ahora. Vendría a rondar unos 1600-2000€ para conducir un simple coche, o en otros términos: un 30% más de lo que cuesta actualmente.

Si bien es cierto la causa de las protestas es más por aumentar el número de clases mínimas obligatorias que por otra cosa. Dicen algunos que es mejor autoescuela la que menos clases ha de impartir para que sus alumnos aprueben y en cierto modo es real, siempre y cuando hayas conseguido en ese mínimo, formar al alumno suficientemente, cosa que a duras penas sucede en España y que, por mi cortísima experiencia en el país vecino, tampoco. Aunque insisten en que esto se subsanaría en parte si las plazas para examinador de tránsito aumentaran y si la entrega de dichas plazas se realizara en base al total de candidatos y no basándose en el índice de éxitos estadístico, que es como se hace por ahora.

Más información (en francés).

Tráfico avisa por carta a los conductores que no tienen carnet para que regularicen su situación antes del 1 de mayo

Más de 25.000 conductores fueron sancionados durante 2007 por conducir sin disponer de ningún permiso.

La Dirección General de Tráfico pone en marcha una nueva campaña informativa, dirigida específicamente a aquellos ciudadanos que fueron denunciados durante 2007 por conducir sin haber obtenido el necesario permiso o licencia de conducción, ante la inminente entrada en vigor de la reforma del Código Penal que tipifica esta infracción como delito.
El objetivo de la campaña es informar y advertir de que esa infracción, “conducir un vehículo a motor sin haber obtenido nunca permiso o licencia de conducción” con la reciente modificación del Código Penal (art.384) que entra en vigor el próximo 1 de mayo pasa a tener la consideración de delito, que se castiga con la pena de prisión de 3 a 6 meses o con la de multa de 12 a 24 meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días aplicándose las mismas penas al conductor que haya sido privado del permiso por pérdida total de los puntos asignados legalmente o por decisión judicial y siga conduciendo.
Además la acción pretende informar con antelación para que puedan realizar los trámites necesarios para obtener el correspondiente permiso, desde el convencimiento de que en la mayoría de los casos son personas que conducen en situación irregular de forma habitual. Esta situación en caso de verse involucrado en un accidente repercute negativamente en el resto de usuarios porque la compañía aseguradora podría no hacerse cargo de los daños ocasionados, aunque el vehículo si tenga póliza de seguro concertada.

En esta campaña informativa, en una primera fase, se está remitiendo una carta firmada por el Director General de Tráfico a los, aproximadamente, 25.000 conductores infractores a los que durante el año 2007 se les abrió expediente sancionador administrativo por conducir sin haber obtenido nunca el permiso de conducir necesario.
Posteriormente se realizará una segunda fase de recuerdo del cambio normativo inmediatamente antes de su entrada en vigor el 1 de mayo.
La reforma del Código Penal que entró en vigor el pasado día 2 de diciembre estableció en el artículo 384 que:

«El que condujere un vehículo de motor o ciclomotor en los casos de pérdida de vigencia del permiso o licencia por pérdida total de los puntos asignados legalmente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de doce a veinticuatro meses y trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días.
Las mismas penas se impondrán al que realizare la conducción tras haber sido privado cautelar o definitivamente del permiso o licencia por decisión judicial y al que condujere un vehículo de motor o ciclomotor sin haber obtenido nunca permiso o licencia de conducción.»

Para la entrada en vigor de este artículo se estableció una moratoria hasta el 1 de mayo de 2008.

La pena será:

Pena de prisión de 3 a 6 meses o multa de 12 a 24 meses y trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días.

La delegación de tráfico de Euskal Herria (Trafiko) publicaba con fecha del 13 de Marzo de este mismo año que el Boletín Oficial del País Vasco publicará el 11 de Abril los listados provisionales de admitios y excluidos para optar a la fase selectiva del curso. Y seguramente la DGT actúe de igual forma, dado que desde hace un tiempo se ponen de acuerdo para evitar que quienes optan o residen en el País Vasco tengan más opciones de aprobar que el resto de españoles. Sin embargo no he sido de encontrar nada al respecto en la página web de la DGT.

Se llamaba Helena Castillo Zapata y tenía apenas veinte años. Como muchos jóvenes -era de mi edad- disfrutaba conduciendo y dirigiendo un vehículo y aparte hacía su propia vida: estudiaba relaciones públicas y publicidad, vivía enamorada y feliz y hacía planes de futuro. Un nefasto día de Abril de hace tres años un asesino borracho y al volante acabó con su vida y con ella se llevó parte o quizá toda de la de su familia. Su madre, Flor Zapata Ruíz empezó una campaña destinada sobretodo a los jóvenes que quizá en un futuro sean padres de otros jóvenes. Ella intenta dialogar y reflexionar, hacer ver las cosas… y lo consigue. Desde su peculiar forma de ver las cosas -y es que hay que pasar por lo que ha pasado para poder escribir con ese sentimiento- lucha día a día y no cesa de escribir, frecuentando blogs de importancia en la seguridad del tráfico, evitando que los jueces se olviden de lo ocurrido e intentando que todos los mandamases se den por enterados.

En esa tónica lanzó hace un tiempo unas 2.000 pegatinas que representan, como se ve en la imagen, un coche entre exclamaciones (signos que por cierto le gusta recalcar especialmente a Flor) y el lema que da título a su blog personal y a esta entrada: ¡Quiero conducir, quiero vivir! En la parte superior de la trasera del coche y en color azul, el nombre de su amada hija. Y en la parte inferior sus iniciales y el año en que firmó la pegatina (F.Z. 2006). Ahora vuelve a la carga con una nueva remesa de pegatinas y las regala, las ofrece y pide que se haga campaña. Y yo, que soy un enamorado de la seguridad vial y de las campañas de educación adecuadas, que como formador creo que es más importante una buena base que mil vídeos grabados en estudio y que soy lector de Flor desde hace casi un año no he podido resistirme a pedir la mía para colocarla en el portón de mi coche. Y si me manda alguna más, también la llevaré en mi trailer del trabajo y en la moto… o donde quepan. Porque tienen un mensaje que comparto, que llega, que es lógico y que tiene un antecedente real y no un guión muy poco afortunado.

Que se quiten las campañuelas de Navarro y compañía y abramos desde aquí una puerta a que la madre de Helena pueda seguir reflexionando para, por y con nosotros, los jóvenes.

Gracias Flor por tu esfuerzo, dulzura, valor y por no rendirte pese a todo lo que ha pasado.

Retomo la información sobre el país Finés. Esta vez vamos a entrar en temas específicos y curiosos que pueblan las normativas existentes en el país y que para una zona como España suenan casi ridículas. Por ejemplo, vamos a ver que a partir de octubre, aproximadamente, que es cuando empieza allí la época considerada como invierno es obligatorio el uso de ruedas especiales para nieve, tal como se observa en la foto, que llevan esos clavos de los que más de una vez hemos oido hablar y que tan pocas veces hemos podido ver. En el idioma autóctono, el finlandés o finés, se llaman Talvirenkaat y dan título a esta especie de documental. Hay que decir y aquí es donde más se asombra el conductor europeo de nuestra zona que las cadenas están terminantemente prohibidas bajo fuerte sanción e inmovilización inmediata del vehículo. Y como ellas, cualquier otro sistema que no sean los neumáticos especiales.

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Anuncio utilizado por la D.G.T. para la campaña de SEMANA SANTA 2.008.

En ocasiones, ni el más precavido puede evitar un accidente…

Y ¿quién pagará los daños?